时至今日还有不少人以为日系车在安全性方面较差，而最新的磕碰成果可以说是将这部分人脸打得啪啪响。近来，中保研制布了马自达3昂克赛拉的磕碰成果，从成果来看它取得了G（优异）的整体评级，为“皮薄”的日系阵营又添一分。
从磕碰成果来看，马自达3昂克赛拉在车内乘员安全（包括正面25%偏置磕碰）、车外行人安全、车辆辅佐安全上均取得G评级，而这也是安全性的最首要项目。此外，马自达3昂克赛拉在耐撞性与修理经济指数这一项上面得到P评级；而这一项首要是中保研为保险行业供给的参阅，只需车辆发作低速结构磕碰后，发生的修理费用较高便会得到P评级。所以这一项的失分并不会对总成果发生影响，究竟和人身安全比起来，修理费用又算什么？
其实不单单是马自达3昂克赛拉，卡罗拉、雷凌、天籁、雅阁等日系车在中保研测验中根本都是三G评级，可以正常的看到日系车正在用实力改动咱们的“固有思想”。还有一点很有意思，假如我不提必定有很多人都不知道日系车的磕碰成果如此优异；但磕碰成果这个事儿就是这样，“撞”出好成果传达力度或许不会有多大，但只需是“撞”出点啥幺蛾子你试试，分分钟传遍街头巷尾。可是，此次马自达3昂克赛拉的成果可以说遭到挺大重视度的，为何？
首要是因为此前有不少车型在中保研的测验中吃过亏，就算是咱们从前以为“无比安全”的某些德系车都在这上面摔了不小跟头（首要也是正面25%偏置磕碰）；而马自达3(参数|图片)作为一款日系车竟然还能交出如此优异答卷，正是这部分的距离让不少顾客心里不平衡。
而这样的不平衡又被“减配”二字所扩大，某些德系车在国外的苛刻测验下能拿下好成果，而国内规范略微一提高就呈现滑铁卢。但马自达3昂克赛拉(参数|图片)此次磕碰成果与它在美国IIHS测验中的成果几乎没有收支，至少从感情上顾客们并没有感觉到一丝的“区别对待”。
再一个原因就是马自达品牌，作为轿车从业人员，笔者却是知道马自达车型在海外商场上的磕碰成果一向不错，一起车型入华根本上很少进行减配（压燃发动机首要是因为油品），但这些音讯关于大部分顾客而言是不了解的。不少人购买马自达车型就单单以为它的车外形美观，身边略微懂车的再说一下它的三大件技能够高就没了。而马自达自己也够“轴”，根本上很少进行这方面的宣扬，所以此次低沉得到好成果便会引起不少重视度；其实在笔者看来，马自达3昂克赛拉能有这样的成果并不意外。
了解“理工直男”马自达的朋友都知道，它的车卖得再差也很少降价，为什么？人家造车本钱摆在那，车辆为了更好的安全性不只会加大硬件本钱上的投入，在研制、测验等阶段的资金投入也不在少数，而这些正是顾客看不到、摸不着的当地。这样打个比如，假如“减配”一个顾客很难看到的零部件能省100块，动辄月销量过万的车型光这一个小改动便能创造出多少“纯利润”？假如多选几款车、多选几个点又会有多少？你品、你细品。
所以在马自达心中，收成这样的成果或许并不需要大肆宣扬，兢兢业业的造车理念现已刻在它品牌中。当然，个人对马自达这样的“不慌不忙”仍是挺着急的，究竟它现在渐渐的开端做“粉丝营销”了，更乐意和真实懂自己的人玩，但从商场视点而言这样的做法确实过于“小众”。
写在最终：车辆安全方面的重要性咱们这儿不再赘述，这一次马自达3昂克赛拉的成果不只凸显出本身的优异，也算是完全扯下某些更大牌车企的“遮羞布”；不管是从销量仍是企业层面来看，马自达都算不上一家大企业，但正是这样一家日系小厂，正在用它自己的方法看护着它想看护的那份“顽固”。最终笔者想说，此次磕碰成果或许关于马自达车型销量起不到显着提高效果，但马自达至少对每一个挑选它的朋友做到了心安理得。
