前段时刻笔者给各位讲解了后置涡轮增压技能《车尾不放行李改放TA，这究竟是哪门的神操作》 ，不少小伙伴也是第一次知道本来为发动机“添砖加瓦”的涡轮增压器，还可以放在远离发动机的车尾处。如此远距离的布局规划，天然是有利有弊。利的当然是压缩空气经过远距离的冷却之后，可以直接送入焚烧室做功，而无需再绕行中冷器冷却。但这项技能的坏处也适当显着，那便是进气管的长途径，让动力爆发缓不济急，并且更适合根底排量较大的发动机类型。
其实在增压技能的范畴，动力推迟的问题一向存在。放下机械增压技能直接由发动机皮带传动，使其从发动机的低转速区域便开端增压不谈，涡轮增压技能的动力推迟早已呈现。过往盛行选用大涡轮增压器的年代，带T的车型动力输出根本在“双重性格”。中低转速区间单靠发动机自身排量做功，俨然是天然吸气发动机的感触。当转速提高后，废气量满足推进涡轮叶片继而添加动力。因而工程师在涡轮增压技能上，引申出其它的辅佐科技协助减轻动力推迟。
众所周知，涡轮增压器是靠发动机做功后发生的废气推进废气端涡轮叶片使进气端涡轮叶片相同高速滚动，继而把行将进入发动机的空气压缩，提高做功的功率添加动力。而在曩昔选用大涡轮的年代，因为 涡轮的叶片尺度比较大，因而需求发动机在高转速区间才有满足的废气量推进其作业树立正压。
突兀的功能输出，让其时的功能车动态体现颇有几分张狂。而跟着商场的改动和技能的开展，玩家对这类低转像绵羊、高转像野狼的车型开端有些主意，企图经过各种办法让涡轮尽早介入。因而厂家工程规划团队开端把涡轮的直径尺度减小，并且把涡轮叶片做得更轻、刚性更好，也因而使得涡轮增压发动机开端往小尺度排量的方向开展。小涡轮的优点在于叶片质量较轻，低转速下的废气量满足推进，让动力输出的爆发点提早至中低转速区间。由此带来的优点是，驾驶者可以在正常运用的转速规模里取得更好的动力响应和燃油经济性。
正如前面所述，小号涡轮的优势在于轻量化的叶片，简单被废气所吹动继而树立正压。但凡事都是过为己甚，涡轮的尺度不能无限制地缩小。那如安在坚持涡轮尺度不变的情况下，持续把涡轮 树立正压的时刻提早？
涡轮增压器的结构中心是同轴涡轮叶片，只需加速其滚动的速度就能让进气压力得以添加。可是怎样才干在发动机排气量没有加强的情况下，让涡轮叶片转速加速？于是乎，工程师们开端在涡轮里边做了个“小手术”，加入了能以必定视点摇摆的活瓣和电机，这便是可变截面积涡轮的由来。
经过活瓣的摇摆，然后调理废气经过涡轮时分的流经速度，继而改动涡轮叶片的旋转；并且可以完成在低排气量的时分，依然能坚持涡轮叶片的旋转速度，让涡轮坚持作业削减涡轮迟滞。
当提起电子涡轮的时分，是不是会想起坊间那些改装大神外接上去的一个电动电扇？的确，电子涡轮的方法着实是经过电力驱动叶片为进气加压。可是两者所不同的是，民间大神的“电子涡轮”是独自替代传统的涡轮增压器。要知道涡轮增压器作业时的高转速、高压和高温的状况，不是一般民间后商场产品所能接受的，因而轿车配件商推出的一整套涡轮体系，在耐用性、稳定性和安全性方面要远远优于坊间的著作。
比如说博格华纳推出的电子涡轮体系。乍以为是独自的电子叶片涡轮，而实际上这是一套结合在本来传统废气涡轮的体系。其作业原理在于当发动机坚持在中低转速时，涡轮的增压值较低，eBooster开端介入并对机械涡轮所吸入的空气进行加压，再推送至中冷器冷却后继而做功。当动力恳求持续加大时，发动机转速上升继而废气量加大，机械涡轮开端很多吸入空气并提高增压值，电子涡轮的效果开端削弱并退出增压进程。
其实在斯巴鲁的赛车部门里，前些年撒播了一种坚持涡轮转速的技能，可这在当年归于车队内技能，因而并不为人了解。而跟着斯巴鲁退出WRC后，本来的厂队技能人员和工程师开端往其它轿车赛事开展，继而把这项ZeroLag的技能也带出来，开端被人们所熟知。
所谓ZeroLag望文生义便是涡轮的“0迟滞”，依照上面提及的其它办法，都只能削减涡轮迟滞而不能彻底消除。ZeroLag的呈现的确是彻底消除了涡轮迟滞，并且完成的方法依然是传统的靠废气推进。但问题来了，发动机转速下降废气量削减、增压值下降这是人所共知的现实，那ZeroLag怎样完成发动机转速下降时涡轮依然坚持作业？
答案其实在于焚烧。这技能的中心是在发动机外添加焚烧室，让燃油和空气在外置焚烧室里点着，添加废气的推力坚持涡轮叶片高速作业。当发动机转速提高后，涡轮增压依然能持续为发动机供给加压后的空气。
动力和排放，似乎是内燃机在当下最需求平衡的两大问题。一方面是顾客对动力的巴望比以往的顾客都要高，另一方面全球各国都在努力削减轿车排放；涡轮增压似乎是两者之间能到达平衡的技能手段。当然，技能自身都是有短板的，只要经过另一种新的技能对其弥补，才干到达工程师所想象的完美的状况。
