就在不久前的日内瓦网络车展上，奔跑正式发布了全新的M254汽油发起机。而仅在三年之前，奔跑刚开端用M264发起机用于替换执役多年的M274。M264还没用热乎就惨遭扔掉，奔跑未来将大面积选用的M254实力究竟有多强，值得奔跑如此痛下决心？
新M254发起机能够看作是M256直列六缸发起机的四缸版别，排量共分为1.5T和2.0T两款。其间2.0T版别能够看作3.0T的M256直六发起机的模块化兄弟，单缸排量500ml，发起机有大规模零部件共用。1.5T发起机版别尽管没有严格执行相同单缸排量的规划，可是全体制作以及其它附件的运用也是大规模共用，也仍然归于M25X宗族机型。也由于商场关于三缸发起机的承受程度极低，缩小单缸排量确保四缸规划的做法，可要比真打造一个M253的三缸发起机要吃香多了。君不见近邻宝马的B38现已逐步被低功率B48给代替了嘛。
▲M256直列六缸发起机
48V轻混动，这是咱们现已听过了无数次的词汇。的确，在电动机的协助之下，对整车的燃油经济性起到必定的协助。频频加减速情况下，电动机的活络输出特性以及能量收回功用都能够让发起机略微削减一些油耗。M264发起机合作BSG电动机完成的熄火滑行功用也让咱们看到了即便轻混动，也能做到部分重混才干完成的操作。
这一次，奔跑进一步晋级了48V轻混动体系，将BSG皮带驱动电机换成了ISG集成电机，安放在了发起机与变速箱之间。从外表参数上来看， 新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160NM提高到了 15kw/200NM。更高规范的参数无疑会带来更强壮的动力体现。
不过，动力并不是这台ISG电机的最大含义，比较充其量也仅仅48V低电压轻混动的领域，与真实的强混还具有必定间隔。奔跑将电动机从发起机前端皮带上，移到发起机后端与变速箱之间，最大的含义其实是削减机械结构，持续将 发起机电气化。
发起机效果不仅是四冲程旋转做功驱动车辆罢了，它还得一起带动比如空调压缩机、机油泵、水泵、转向助力泵等等一系列附件。前期发起机身上，这些各式各样的附件还能够消耗掉高达25%的发起机动力。各个附件由于还有不同的工作区间，发起机为了合作所有这些附件常常需求做出调整，耗能是清楚明了的。将这些附件从机械连接上与发起机剥离，逐步全面改成电驱动则是当下发起机开展的大趋势。
咱们已看到轿车大规模运用电动助力转向、电动刹车助力、电动机油泵、电动水泵等多种电气化改造。这一次奔跑则玩了个大的， 一口气将空调压缩机也换用电动，而且直接取消了其驱动皮带、张紧轮等一系列附件。皮带没有了，皮带Belt链接的BSG电机天然也就被ISG电机所替代。而且，明显也不会有未装备48V的“纯燃油”发起机机械，轻混动化渐渐的变成了了M254的标配。
▲M264发起机还能看到皮带及BSG电机结构
M274发起机关于奔跑的含义就是由天然吸气全面转向涡轮，M264发起机的含义则是开端电气化改造，到了M254这一代，发起机现已能轻松完成大规模电气化。除了活塞连杆与曲轴这两样根底结构之外，M254就只剩气门还在运用机械链条驱动。或许下一代，连气门都换装电动气门之后，发起机就真的只剩下驱动和发电这两件事需求做了。
除了持续电气化改造之外，M254发起机的本体也有了必定晋级。首先是 NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺。气缸壁用图层工艺替代缸套规划也是当下大趋势之一，奔跑M256六缸发起机上选用的工艺也下放到了四缸机上。此外，M254也换用了 新款的双涡管涡轮，而且M256的 电动辅佐涡轮也下放给了M254发起机，这都有助于减轻四缸发起机的涡轮迟滞现象。
从参数上来看，新M254发起机的1.5T高功率版别比较现款M264高功率版别的135KW略微提高到了 150KW，折合204匹，高于对手的2.0T规范功率版别发起机的184匹和190匹。M254发起机扭矩280NM与现款保持共同。假如再考虑到ISG电机具有最高200NM的扭矩，新奔跑车的起步应该会有必定惊喜。
动力稍有提高还并不是这台M254发起机的最大惊喜。依据北京奔跑在全新C级(参数|图片)(V206)车型的换代项目环境影响陈述书上表明， 新车的方针油耗将会到达惊人的4.8L/100KM（国六规范），远低于现款车型的6.0L/100KM。奔跑用中小排量+四缸+涡轮+轻混动的组合拳，将一辆长轴距中型车的归纳油耗也有望拉到4.8L/100KM的水平，间隔两田重混动的油耗已没有太大差异， 也足见这台发起机在大规模电气化改造下的实力体现。
间隔内燃机退出历史舞台还有很长一段时间，内燃机仍然是当下的干流挑选。大规模电气化乃至全面电气化改造，也将会使发起机面向新的巅峰。M254的呈现还仅仅一个开端，保存中心机械部件，附件全面电动化的趋势不仅仅发起机，也会在车辆其它部件上持续选用。
文字 | 胡镇涛
