在现在清洁动力盛行的时代，低能耗、乃至彻底选用清洁动力的轿车逐步多了起来，随之而来的就是各大车企在新的范畴逐鹿争霸的阶段。然而在轿车电动化还没有太长时刻的今日，却有一句话撒播甚广"世界上只要两种混合动力，一种是日本的，一种是其他的"究竟日本车企的混合动力强在哪能让我们宣布这样的赞赏？今日小编就给我们剖析解读一下。
传统PHEV
对轿车有所了解的车友大多都知道，现在许多车型纷繁参加电气化，但又依据用电程度的不同，被分为HEV、PHEV以及BEV（纯电动）三种，现在市面上最多车型搭载的，也能上绿牌的车型几乎都是PHEV车型。
PHEV即Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力的意思，现在国内的唐DM体系以及群众的混合动力车型都是出自这个结构，而这个结构最大的优点就是能够每次回到家都对车内电池进行补电，尽管依托电池能够走的续航旅程不会太长，但应对每天简略的上下班旅程几乎捉襟见肘。不过缺陷也随之而来，容量较小的动力电池也限制了它的纯电活动半径，在电量耗光后，依托纯燃油驱动的它在油耗方面与一般车型根本无异。
而被称为HEV的丰田THS以及本田i-MMD体系就不同了，它们尽管无法进行外接充电，但它们对内燃机最大热效率区间的运用远比其它厂家愈加聪明。
以丰田家的THS-II为例，简略来说：它选用行星齿轮对发动机的动力进行分配，在发动机做功时，发动机输出的功率要么经过发电机进行充电、要么经过变速箱对车辆驱动，这样也使得发动机能有更多的时刻处于最大热效率区间，然后完成了更高的燃油运用率。
不过相比起现在第二代的i-MMD体系，THS-II的齿轮结构使得能量在发动机与电机等部分之间的屡次转化进程中被耗费糟蹋，所以本田i-MMD在高速时选用发动机直连的，中低速时选用纯电动和混动形式进行驱动的结构，进一步降低了在热能转化至动能的进程中所发生的能量损耗。
一起，选用更大功率电机的i-MMD结构也让本田旗下的混合动力车型在具有更倾向于纯电动车的驾乘感触的一起得到更运动的动力体现，在加快以及潜力方面都比THS-II体现更为优异，这也是称之为运动型混合动力体系的根本原因之一。
也正是如此杂乱的作业次序，使得两款动力体系能在更大程度上利用到发动机的最大热效率区间，然后在不需要外界充电的情况下得到比起它们更优异的油耗体现，所以将它们两家的混合动力体系放在独一档当之无愧。
