最近出来的许多新车，比如长安的UNI-T、吉祥的ICON(参数|图片)，它们都有一个特色——很帅，让人过目不忘。仅仅，当你把它们的车标盖住后，你未必知道它们是哪家车企的产品。
这当然不是一件坏事，终究市面上的产品这么多，光是做到让人形象深入就现已很不简单了。但这会衍生出一个问题——或许你耗费了许多资源为它造势，也未必能在销量上有半点“勋绩”。
原因很简单，由于通过这么多年的开展，大众对你的品牌形象现已有根深柢固的形象。面临风格大变的你，顾客未必能承受，天然也不会买单。就像你一时刻也无法承受换了新发型的自己相同。
这样的“亏”，轿车界的大佬们也没少吃，哪怕体量大如丰田、福特等世界车企也未能幸免。
今日，咱们就来盘点一下那些在宗族规划里“别具一格”、“特性十足”，但销量惨白的车型。
克莱斯勒PT漫步者(参数|图片)
首发于2000年，停产于2010年
见过这台车的童鞋们应该能第一时刻回忆起它的“表面”。前凸的保险杆、安装在轮拱上的大灯、奇怪的车身线条……它的每一寸“肌肤”都泄漏一种信息：“I’m different.” 这和克莱斯勒形象很不符，其旗下的车型，如在我国路上能见度不低的300C(参数|图片)，根本都是沉稳老实型的。
规划师开发这一台车时的主意也很简单，就为了复古，想要把1930s盛行的轿车造型搬回到今世顾客的眼前，未曾想终究的成果是“画虎不成反类犬也”，落得一个不三不四的下场。
和许多特性车相同，PT漫步者一经推出也深受业界喜爱。《Motor Trend》将其评为2001年度最佳轿车；《Car and Driver》也将其列入2001年度的“十佳车型”……但顾客终究喜爱不喜爱？仍是销量说了算。
PT漫步者“在世”十年共有产值135万辆，其间美国商场消化了大约105万辆。
“那也不少嘛！为什么说它失利？”就数字而言，这销量是不少，便是有点“‘量’不配位”。要知道，它的定位是走量的经济家用车。它在美国商场的根底价格是1.5万美元上下，和卡罗拉(参数|图片)是一个水平。
2005年是PT漫步者销量的鼎盛时期。这一年，它卖出去了13.21万辆，而卡罗拉的销量是34.13万辆。2007年，“光辉”往后的PT漫步者因商场销量低迷而率先在北美停产。尽管它在境外还有出产基地，但连最大的商场都容不得它，其它商场就更不用说了。3年后，PT漫步者正式“与世长辞”！
第二代雷诺梅甘娜(参数|图片)
首发于2002年9月，更新于2008年
提到梅甘娜，许多人都会记住它在纽北上的飒爽英姿。的确，不管是规划，仍是功能，第四代雷诺梅甘娜都足以被人称道。殊不知，在早些时刻，梅甘娜也有过一段不堪回首的黑前史。
假如不是那段黑前史，我想梅甘娜的成功或许还会再光辉一些。
时刻仍是拨回到2002年的9月。那时，第一代梅甘娜现已执役7年，也是时分退役了。那七年，活泼在各种拉力赛的梅甘娜立下了赫赫战功，也为第二代梅甘娜铺好了康庄大道。
第一代梅甘娜
仅仅万万没想到，规划师的脑袋被一台厢式旅行车（Avantime）踢了一脚，照本宣科似的也给梅甘娜来了个阶梯式的后备箱，成果也正如你所见——奇丑无比！幸亏梅甘娜三厢版的规划还算正常，所以在销量上的影响还不太明显。
雷诺Avantime
第二代梅甘娜
2003年，第二代梅甘娜第一个完好的出售年，它在法国卖出了将近20万台，在销量榜上独占鳌头，并且在英美两国的体现也不错。
仅仅好景不长——其时的欧洲人仍是比较喜爱两厢的小车，跟着竞争对手的不断涌入，梅甘娜的销量一泻千里。2007年，梅甘娜在英国只卖出了5.5万台，比不上福克斯一半的销量（12.69万台）。
2008年，雷诺见局势不妙，赶忙推出了梅甘娜的换代车型，仅仅回天乏术，梅甘娜光辉不再！
Smart forfour
2004年正式上市，不过只在欧洲商场出售。
提到Smart，许多NBA球迷的眼眶就要湿润了，由于科比•布莱恩特就曾为它拍过一系列的广告片——“城市大不同”，并成为了Smart我国区的品牌大使。那一系列广告片之后，许多顾客对Smart的形象便是能自在络绎、化繁为简、安全驾御和环境友好的两座小精灵。
Smart fortwo的商场尽管不大，但终究仍是有需求的。2010年，也即它进入我国商场的第二年，它的销量就现已突破了4000台，同比增长了119%。
但Smart并不满意于此！才智过“以大为美”的我国顾客后，Smart决议复产现已停产八年之久的Smart forfour。2014年，喝了过量碳酸饮料的“fortwo”变成了forfour，并登陆了巴黎车展，两年后正式进入我国商场。
forfour的到来没有给Smart带来销量上的添加。2017年，Smart在全球商场合计售出13.5万台，同比下滑6.5%；2018年，Smart全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%；2019年，Smart跌上加跌，全球销量仅为11.68万辆，同比下滑9.3%。
Smart节节败退的原因并不难找，由于顾客现已找不到理由为它掏腰包了——说好的绿色环保，灵敏细巧呢？怎样出来了个“大胖墩儿”！
日产楼兰敞篷
首发于2010年的洛杉矶车展
这款车有一个很大的名堂：全球首款全轮驱动跨界敞篷车（the first all wheel drive crossover convertible in the world）。其实它并没那么不可捉摸，便是日产楼兰的敞篷版——规划上没什么改动，仅仅把车顶去掉算了。
SUV开敞篷？！莫非是要去诗和远方吃西北风吗？这不调和的感觉像极了麻辣味的西红柿炒鸡蛋。关于这款车，《Car and Driver》的谈论就十分不客气：“Drivers will hate this car（驾驶员会厌烦这台车）.”
成果自不用说，2011年，日产才开端出售这款crossover convertible，但到2014年，就宣告停产楼兰敞篷！
第一代本田Insight
1999年11月在日本正式推出
假如第一代本田Insight的规划能深得民心，那么世界上就不该只要“丰田”和“其它”这两种混动，还应加上本田的。
Insight是本田推出的第一款混合动力车型，尽管比丰田普锐斯晚了点出世——1999年11月才在日本商场上市，但它登陆北美商场的速度比较快——这头在日本上市，那头（次月）就现已把脚伸向北美商场。
在其时，它不仅仅北美区域第一台大规模出产的混合动力车，并且仍是北美商场最具燃油经济性的汽油车。依照其时EPA的算法，它在城市路段的油耗是49MPG，高速路段的油耗是61MPG，归纳下来是53MPG。作为参阅，思域（1.6L+5MT）在其时的油耗是27MPG/33MPG/30MPG。
凭仗这一能效，Insight在全球许多商场都有方针上的支撑，比如在美国就有1450美元的税收抵免；在英国能取得免费的路途税，且能豁免伦敦交通拥堵费。按道理说，它的销量应该不会差！但适得其反，它的销量便是不见起色，败笔就在规划。
或许是为了寻求极致的油耗体现，本田Insight的外形很是独特——后轮藏在轮拱里；车身从驾驶席后就开端收窄；直直的大溜背……，把LOGO遮住，你还真蛮难幻想那是本田旗下的著作。终究，本田Insight把风阻系数做到了0.25，这水平，普锐斯到了2009年才做到。
但明显，相比起所谓的技能，顾客更在乎颜值。2009年，也即Insight上市后的第十个年初，它全球累计销量仅仅为17020台，均匀每年不到2000台。要知道，本田开始的产能规划是6500台/年！
终究，本田不得不向丰田学习，第二代Insight的外形就像是从丰田普锐斯COPY过来的相同，好看是好看了，仅仅引来骂声一片。
（待续，未完！接下来还有5款车型。）
文 | 大雄
