【有车今后 SUV功能测验】在新能源轿车范畴，最近腾势X与抱负ONE的受重视度都比较高，前者有奔跑光环加持，加快功能强悍，后者则凭仗一起的动力计划，消除了路程焦虑。或许很少人开这两台车去越野，但作为大块头的SUV，具有必定的通过性仍是十分有必要的。OK，下面咱们就通过一次实打实的SUV功能测验比照，来让它们一决雌雄吧。
一：越野参数测验
1.通过性参数
挨近角、离去角、通过角等参数，在很大程度上决议着一台SUV适不适合越野，咱们就从这个最基本的项目测起，看看两台车谁的体现更好。
腾势X的最小离地空隙、离去角以及进气口高度均要优于抱负ONE，而挨近角与通过角则是抱负ONE稍稍占优。从越野的规范来看，腾势X的车身通过性参数更具优势。
2悬挂行程测验
要衡量通过性，除了看离地空隙、通过角之类参数，悬挂行程也是要害。悬挂行程的数值越大，通过坑洼崎岖路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困则更为沉着。
通过实测，腾势X与抱负ONE的悬挂行程均到达了30cm，意味着两台车在压过一些高度30cm以内的妨碍时会相对沉着，假如遇到的妨碍高度超越30cm就要当心了。
3.最大侧倾角测验
SUV的重心一般会比轿车高，翻车几率也比一般轿车高一些，而衡量这个翻车的要害中心目标便是最大侧倾角，最大侧倾角越大，证明实践越野时的容错率越高，越不容易翻车。测验时咱们会不断加大侧倾视点，直到上侧车轮行将悬空或许车辆滑移停止。
终究测得：腾势X的最大侧倾角为35.18°，抱负ONE的最大侧倾角为41.36°，所以在这一环节的较量中抱负ONE取得胜利。下面咱们依照既定算法，核算一下两台车在越野参数测验中的得分。
二：四驱脱困测验
腾势X与抱负ONE的前后轴各有一台电动机供给动力，它们一起形成了 “电动四驱” 体系，前后轴间并无传动轴，轮间限滑方式为电子限滑。
本环节咱们凭仗滑轮组查验四驱体系的脱困才能，项目中的打滑时刻越短，阐明四驱体系反响时刻愈快，脱困才能愈强，成果供您参阅。
双前轮有附着力
双后轮有附着力
穿插轴
单前轮有附着力
单后轮有附着力
在四驱脱困环节两台车的体现都不错，一切项目悉数通过，这关于城市SUV而言现已满足令人满意了。相比之下，腾势X的全体体现要优于抱负ONE，其四驱体系的反响更为敏捷，电子限滑的力度也相对更大，抱负ONE在单后轮脱困时打滑时刻较长导致失分较多。
三：动力性测验
1. 最大牵引（拖拽）力
SUV的牵引（拖拽）力越强，则意味着车辆在“拖游艇”以及“拔河”等景象下的才能越强，是衡量SUV功能的一项要害目标。最大牵引力对四驱体系、动力体系以及轮胎功能都是一个大检测。凭仗较大的整备质量以及265mm的胎宽，腾势X在这一环节体现不错，但抱负ONE未装备后拖车钩，导致本项测验未能进行，真实惋惜。
2.最大爬坡度
终究一个项目是最大爬坡度测验，它最首要查验的是一款车的动力功能和轮胎的抓地力。腾势X在动力参数以及轮胎宽度上都要优于抱负ONE，关于爬坡而言都更具优势。
得益于富余的动力以及较强的轮胎抓地力，腾势X的最大爬坡度能够到达35°（此刻动力满足，但轮胎已达极限），这个成果关于城市SUV而言大略处于中上水准，现已满足令人满意。抱负ONE因为动力所限，还没来得及应战轮胎抓地极限就停止了应战，终究成果为31°，成果误差。
总结
通过全面测验，腾势X的终究得分为117.96分，成果较为优异；抱负ONE的终究得分为89.82分，成果一般。
综上所述，抱负ONE除了在越野参数环节稍占优之外（首要得分点为最大侧倾角），在四驱脱困测验以及动力性测验中的体现都落后于腾势X。关于抱负ONE而言，铺装路面才是最好的去向，而腾势X能够应战一些难度不高的越野项目。
