特斯拉是一家什么公司?
“轿车公司”、“科技公司”,会是许多人会信口开河的答案。在特斯拉的轿车产品在全球披荆斩棘,被视为“鲶鱼”一般的存在,可是却很少人会把眼光放在特斯拉的动力产品上。
其实,动力产品现已写在了特斯拉的道路规划之中。在2006年8月,马斯克编撰的“隐秘轿车规划”中除了说到现在广为人知的特斯拉道路:将制作一辆小批量但贵重的轿车招引高端用户,用卖车的钱开发价格较低的中型轿车卖出去,资金回流后再制作负担得起的大批量轿车,马斯克也洋洋洒洒写下了特斯拉的首要方针是“加速从碳氢化合物经济向太阳能、电力经济的改变”。
和电动轿车所走的道路不同,特斯拉的太阳能之路始于收买。“特斯拉将和其他公司一同出售其他的可继续动力产品”,马斯克在规划中如此写道,足以证明特斯拉关于太阳能产品的幻想并非100%自研,并且很大或许特斯拉也将做承当品牌出售的第三方。
这种主意正在被推翻。时隔5年,特斯拉在太阳能光伏上所走的弯路,以及储能产品上的布局,远比咱们幻想中更多。
Tesla Energy布局 图源官网
解救马斯克宗族财富
关于太阳能光伏,马斯克好像过火偏执。2016年,马斯克不吝站在整体股东的对立面,固执花26亿美元收买家用光伏发电公司Solarcity。
彼时也是特斯拉的高光时间,Model S/X现已得到商场验证的情况下,特斯拉宣告发布了Model 3这款现在的明星产品,并且在当年的第三季度迎来建立13年来的初次季度盈余。神采飞扬的股东们并不乐意接下Solarcity这块烫手山芋。
这场被马斯克称为“不用考虑的买卖”,在完结收买当天让特斯拉的股价直挺挺下挫了10%。
2013-2015年,Solarcity生长为美国榜首大太阳能光伏房顶公司也乘了方针的春风。为了削减化石燃料耗费,加利福尼亚州很早以前便推出了自发电鼓舞方案(SGIP),经过补助电价来鼓舞更多的用户布置发电设备。多年来,SGIP现已开展成为住所和商业客户首要的储能布置鼓舞办法。
方针补助下,Solarcity房顶的运用费用比共用电网的价格还要低上1/4,收割了最早承受光伏的一波客户。
Tesla solar roof 图源Techcruch
Solarcity的事务形式是否可继续是股东们包含二级商场一向在争辩的问题:租借太阳能面板,面向用户实施初次免费设备,用户向Solarcity长时间交纳电费。回款很慢,为了处理现金流的问题,Solarcity将租约合同转化为证券,但受利率和加息影响,公司的债券价值一向在下降。
发电补助,是引诱也是毒药。关于政府补助影响需求也过度依靠,Solarcity租借形式下为了赚取电费价差需求依靠更多的设备量,但也一同扩展了前期开销。
被收买前,Solarcity其实现已资不抵债,2016年亏本到达了8.2亿美元,背负着负26亿美元的现金流,设备量也在继续下滑,Q4环比下降了35%到达200兆瓦,远低于股东们的预期。
马斯克关于收买solarciy后的幻想也是双赢:特斯拉将把太阳能板转接到门店出售,下降自身的出售本钱,停掉了很难继续的租借形式;Solarcity也能协助特斯拉补齐上游的充电事务,处理电动轿车遍及初期的充电难题。
这一“苦心”并不被大多数人了解,而过了这么多年,这种严密的联动简直很少被展现在大众面前,更多的人将乐意将其解读为马斯克宗族的一场抢救财政举动。
蛛丝马迹就在于,在2015年年末,Solarcity的市值现已缩水6成左右,而马斯克早在2014年就持有Solarcity 1亿美元债券和2200万股的股票,摇身一变变成该公司的大股东。
此外,除了马斯克的亲弟弟金巴尔·马斯克,特斯拉董事会的成员中还有几位都穿插持有Solarcity、Space X的股权,Solarcity的创始人也不是外人,正是马斯克的表兄弟Lyndon Rive和Peter Rive——假如任由solarciy关闭,马斯克和他的宗族无疑是最大的“受害者”。
环绕在外部和特斯拉董事会的另一个焦点是,对Solarcity收买时的估值是否过高。这是特斯拉建立这么多年以来单笔最大的收买之一,相当于马斯克是用我们一同赚的辛苦钱高价买下原本就大部分归于自己的财物。
另辟蹊径,马斯克纡尊降贵
Solarcity的春天并没有在被特斯拉接盘后呈现。
马斯克五年前关于整合Solarcity事务的幻想现在没有践约实现——在特斯拉逐渐扩展的充电桩体系中,能量来历除了小部分是来自光伏电力,更多的仍是城市电网直接供电。
在收买Solarcity之后,特斯拉很快就发布了一款自己的太阳能房顶solar roof,将光伏发电的设备放在房顶的瓦片傍边,用户在给铺设房子房顶的一同,也相当于铺设了一排排的光伏。
2018年,特斯拉还砍掉了数个太阳能设备中心,退出了和美国最大的建材商Home Depot出售太阳能板的协议,这在某种程度上预示着特斯拉其实现已直接抛弃了Solarcity从前职业榜首的位置——和房顶建筑商协作是每一个房顶太阳能生产商推行事务出售产品最直接的方法,位列职业前三名的“Sunrun”和“Vivint Solar”都采取了这种协作。
依据Renewables的数据,特斯拉的住所太阳能设备商场占有率已从2015年最高峰时期的33.5%下降到2019年的9.1%。现在,Solarcity仍旧给特斯拉的财政带来连累。
美国光伏前三强Tesla solar roof、Sunrun、Vivint Solar市占率走势 图源Electrek
特斯拉正在尽力复兴它的太阳能房顶事务。
砍断一切第三方协作后,特斯拉被逼“自给自足”,在轿车直营店里笔直整合了太阳能房顶的出售,上一年也开端康复了开端推翻的太阳能赁服务,用户每月只需50美元就能够在房顶设备太阳能板体系。
和此前不同,跟着特斯拉车辆的出售,带动了特斯拉的现金储藏,引入了金融方,租借形式也能有了稳健现金支撑。
特斯拉也不吝稀有降价拯救光伏客户,让客户参加产品的报价,最终敲定价格为2美元/瓦。这一价格比较此前的价格现已下跌了20%,比全国住所太阳能体系均价(2.85美元/瓦)还低上四成。
一把火按下了特斯拉Solar roof在美国的减速键。
2018年6月,商超连锁沃尔玛揭露申述特斯拉,呛声将撤掉240家门店所设备的太阳能房顶,由于其发现即便在断开房顶和体系的衔接后仍旧发生了火灾。沃尔玛列出了特斯拉的几宗罪:电气和太阳能体系没有正确衔接、产品有显着技能缺点、没有定时的检修人员且缺少专业相关常识。
随后,特斯拉另一重要的协作伙伴亚马逊也标明态度,称不再设备更多的特斯拉太阳能体系。
但凡触及安全问题都是红线,两大商业巨子的发声,将特斯拉的太阳能房顶事务推入僵局,五年前环绕特斯拉收买Solarcity的一场官司至今还没扯皮完毕,现在也有不少的行内人士猜测这一事务或将被特斯拉再次剥离。
至少马斯克不会这么想,他一拍脑袋,在推特上宣告:到欧洲和我国去。
特斯拉我国本年3月初发表,现已在为在我国开展太阳能房顶招兵买马。有业内人士告知36氪,“solar roof在国内现在现已触摸了两家光伏方向的上市公司,将购买国内的组件”。
不过,特斯拉的光伏事务在国内远没有它的电动轿车那么走运,国内的光伏商场不是彻底空白,在三四线城市的遍及率很高,本钱也现已能够低到极致。
据他猜测,特斯拉接下来或许会首要针对有别墅有房顶的高端用户,小的工商业为辅,乡村用户不是特斯拉的方针用户。
关于有钱的高端用户,能量转换率、设备时间是影响挑选的关键因素。
“最近国内的光伏商场现已全面复苏,特斯拉的定价必定会比国内的竞争对手高”,他对特斯拉的光伏事务在国内是否能很好地落地持保留意见,他认为,“特斯拉的营销和品牌很厉害,或许和电动轿车做绑缚出售,光伏的赢利原本就不高,特斯拉光伏品牌溢价至少要到达10%,否则是很难盈余的,最终能奉献多少赢利也不好说。”
另一个筹码:特斯拉牌充电宝
太阳能光伏房顶远景没有清楚,特斯拉其实在动力棋盘上很早也现已落下数子。
太阳能最大的难题是什么?马斯克的答案是——“太阳在晚上不出来”。(The obvious problem with solar power is the sun doesn’t shine at night.)
在2015年4月,特斯拉现已发布了一系列太阳能储能产品的规划,其中就包含Powerwall家用的电池动力产品,能够在电力需求低谷的时分充电,在电价和用电需求跟高的时段输出电能,贮存的能量最大为10千瓦,相当于一个普通家庭继续作业10小时的电量。
家用之外,马斯克的野心还在于拓宽了针对商用和公共事业的储能产品PowerPack和进阶版Megapack,主意很简单,串联了起了多个Powerwall部件,根本功率能够到达家用产品Powerwall一百倍(1万千瓦)乃至更高。
马斯克从前大吹大擂,“只需1.6亿个Powerpack就能掩盖全美国的用电”、“多个Megapack串联构成的超级储能设备足认为旧金山的每个家庭供给6小时的电力”。
Tesla Powerpack & Megapack 图源官网
太阳能产能+储能+作为用电终端的电动轿车,特斯拉的布局也是一个能量闭环。不过现在看来,储能产品的优先级好像会比solar roof更高一些。
和solar roof的降价拼好感比较,入门级Powerwall的价格却在一向上升。虽然近几年现已从5900美元上涨到了6700美元,也挡不住特斯拉在2019年Q2布置的415Mwh储能量改写历史记录。
储能比产能更能与特斯拉擅长的造车产生共鸣:Powerwall中便也用上了和特斯拉Model S相似的热量操控办理体系、电池包及架构。别的,跟着电动轿车的增多和运用年数的约束添加,未来电车电池的收回也是现在许多车企正在攻坚的难题。把作废车辆的电池用在储能产品上,主意很合理,日产、宝马都从前这么做过。
当然,以马斯克物尽其用的习气,他也在加大轿车事务和光伏事务的协同,除了在数家超级工厂中都设备上太阳能房顶,特斯拉上一年推出的榜首款电动皮卡Cyberrtuck车上便初次带有太阳能板。
虽然车企在轿车上运用太阳能板并不是从特斯拉开端的,丰田普锐斯、现代索塔纳Hybrid都别离搭载了给混动体系、顶盖充电的太阳能板,这些的太阳能板最多仅仅如虎添翼,处理车辆部件的能量问题。
而特斯拉此前称,选装了太阳能板的Cybertruck有续航才能的添加,这也将让其则成为榜首款规模化量产的太阳能轿车。据官方数据,到4月,这款车的订单量现已超过了60万。
特斯拉电动车添加趋势毋庸置疑,动力事务便是下一个潜在添加点。
曩昔十年的缄默沉静,是碍于在特斯拉产能的困难爬坡,一切力气都在为主航道的轿车事务退让,到了2018-2019年头,为了支撑Model 3的产能添加,特斯拉还需求削减了储能包产品和房顶产值。不过过了没多久,马斯克就跳出来说,“2019年是太阳能房顶和Powerwall之年”。
的确,上一年以来关于这两种产品道路的动作也渐渐的变多:2019年,与美国最大的电能公司之一太平洋天然气和电力公司(PG&E)在加州协作布置数个Megapack,推出了进阶版的solar roof V3,无论是设备功率、本钱仍是产能功率都有了很大的提高;2020年3月,特斯拉称在夏威夷岛构建224个Megapack,2022年落地后将是世界上最新的巨型电池体系....
特斯拉为那些有钱粉丝们描绘的蓝图是这样的:在别墅上设备一个能将太阳能转化成电能的Solarcity太阳能房顶,把电能存储在家庭蓄电池Powerwall中,为自己的特斯拉电动轿车充电。车开到外面没电了?不怕,车上的太阳能板能够随时帮爱车补电。用电高峰期停电了?不怕,车主们自己的电动轿车、蓄电池的“微电网”也能够把电能反向出售给共用电网。
这样看来,在未来,特斯拉不是一家轿车公司,更或许是一家动力公司。