从2018年开端，我国乘用车商场便陷入了继续的低迷状况，而到了2019年，跟着7月份一部分省市首先进入了国六排放年代，我国轿车商场陷入了一场价格大战，许多合资品牌和自主品牌卷入了这场规划空前的混战之中。成果很明显，柔弱忧虑国六落地之后，国五车型将完全失掉商场，成为一堆堆的废铁，所以必须在7月份之前先整理一部分国五库存，因而许多厂商和经销商大幅度降价，导致的成果悬殊合资品牌厂商许多出货。而许多自主品牌在这一个分水岭阶段掉队了，这些自主品牌现已站在了边缘化和关闭的山崖边上，或许略微一不小心，这些自主品牌就将完全脱离我国乘用车商场了。
依照本来的方案，2020年7月1日国内将全面进入国六排放规范，国五车型将完全失掉出售、上牌、注册的资历。可是咱们也都知道，柔弱2月份众所周知突发要素的影响，整个我国乘用车商场基本上陷入了阻滞，那么相应的，许多经销商和厂商在少量省市整理国五库存的时刻就被活生生少了一个月，而且大病初愈的我国车市，在3月份销量仍然下滑超越40%，那么这关于国五库存车的整理，是一个十分大的冲击。
不过之前许多厂商和职业结构呼吁相关层面推迟国六全面的落地的时刻，那么现在看来，完成的或许性十分大，相关信息现已十分清晰了，可是现在还没有终究官方消息出来。当然了，现在还不确认国六推迟落地的时刻会是多少，假如推迟一两个月，其实关于我国车市的影响将十分有限，可是假如推迟一年以上，那关于那些在国五向国六过渡时期，没有跟上商场节奏，而且现已边缘化或许关闭的车企来说，就有些太冤了。
当然咱们都知道，在2019年前后关闭或许完全边缘化的自主品牌车企，比方君马轿车、北汽银翔、华泰、海马、力帆、猎豹这样的车企而言，最重要的问题仍是出现在了产品层面，也悬殊说在合资品牌价格继续下滑和自主一二线品牌产品晋级，这些三四线品牌被这两方面力气夹攻，顾客挑选的空间更大，轿车消费在价格和产品品质上晋级了，导致这些品牌陨落！可是在咱们看来，国五向国六过渡的阶段，是炸毁这些车企的最终一根稻草！
事实上，咱们也都知道，在整个国五阶段，事实上许多自主品牌车企都有很不错的销量，尤其是2014年—2017年小排量购置税折半期间，自主品牌的商场占有率屡创新高，许多三四线品牌的销量也很有亮点。不过前面也说了，在国五向国六阶段过渡的时分，许多合资品牌和一线自主品牌都开端大幅度降价，这些品牌产品不断降价，导致这些既没有核心技术、产品品质又比较糙的品牌产品便被商场给扔掉了，这悬殊很明显的一个改变。
那么现在的状况悬殊，国六要延期全面落地了。那么关于这些还有国五车型在产在售的自主品牌来说，相当于又有了商场时机，由于许多车企在那一个阶段之后，这些自主品牌许多车型就没有国六车型推出，那些现在又有了新动向，这些国五车型还能再卖一段时刻，这悬殊个时机！可是这些车企在上一年7月份部分省市国六落地的时分，现已被商场给拖垮了，现在时机来了，他们却没有了时机。
所以其实假如国六推迟全面落地，那些由于在2019年在国五清库存期间完全掉队的车企们，主要以自主三四线品牌为主，现在国六全面落地时刻推迟，许多厂商却再也没有时机享用这份盈利，那些被“晃飞”的车企，回天乏力了。当然这关于我国车市却不是坏事，相反，国六延期落地能够让优势车企整理国五库存这份包袱，能够轻装前行，让我国车市赶快庞然大物健康发展的状况！
