许多人认为轿车是一种十分老练且经用的产品，所以凡是有召回，问题都不大。但实际上，牵扯到十分多的要素，有些时分的召回会改动咱们的观点。拿气囊来说，日产轿车近期宣告将在全球范围内收回超越25万辆轿车，这些车型包含2012年至2017年出厂的NV Cargo及客卡车，2013年至2015年出厂的Titan(参数|图片)轻型卡车及Armada(参数|图片)大型SUV，以及2011年至2012年出厂的Infiniti QX56(参数|图片) SUV。原因是车载安全气囊存在安全危险危险。
柔弱气囊中装有不稳定的硝酸铵，因而当受力过大时，气囊或许发生爆破并弹出碎片，对车厢内的乘客形成安全要挟。
值得要点提出的是，这些或许有安全危险危险的气囊，出自闻名的高田之手。顺带提一下，高田除了出产气囊，还出产全球三分之一的轿车座椅安全带、儿童安全座椅、方向盘体系及其他轿车零部件。
曩昔，高田公司一度做的很大，它在全球具有56个出产基地和五万职工，但柔弱安全气囊问题落得破产和被收买的命运。
冰冻三尺非一日之寒，早在2004年5月，高田的安全气囊就被爆出了有质量缺点；2009年的5月，美国呈现首例柔弱高田安全气囊爆破导致人员逝世的事例。但柔弱高田消沉应对，尔后的时刻又连续发生了高田气囊爆破形成300例左右的人员伤亡事端。
跟着气囊丑闻事情的发酵，日产公司不得不在全球范围内打开召回运用高田气囊的轿车，这批车载气囊能够追溯至1998年本田的某些车型中，听说现在都还没搞完。相同的问题，我国从2014年开端大规划召回高田问题气囊，2015年召回了253万辆，2016年为645万辆，2017年为976万辆，从2014到2019五年时刻里召回总数达2168万辆，其间本田、日产、丰田等日系品牌占绝大多数。
这半年来，高田气囊问题仍未远去：上一年12月份，美国NHTSA表明全美还要召回140万辆问题气囊车；本年1月份，美国NHTSA表明1000万辆问题气囊车有必要承受召回修理；近来Nissan宣告将在全球范围内收回超越25万辆车。
到现在，这场马拉松式的“召回革新”从2010年的本田轿车开端，至今现已进行了十年，召回数量高达1亿辆，发明了轿车职业史上规划最大的安全召回事情。可是直至破产，这场大张旗鼓的召回任务，仍旧路漫漫而修远兮。
上亿，是一个什么概念？没错，是许多。可是试想，一个从前第二大出产安全气囊的商业帝国，从1998年将问题气囊开端载入轿车中，到2014年开端大规划召回，再到2017年破产停止，这其间的问题车辆，遍及各全球各大品牌轿车，数量远不止于此。
这次的召回不是初次，咱们也能够必定的是，这也不会是最终一次。
眼看他起朱楼，眼看他宴来宾，眼看他楼塌了，高田的不负责任成为众矢之的，等候其只要沉痛的价值，世人哗然之余，更心有余悸的是：还有哪辆车是从前被隐秘的问题车辆？
现在局势仍是令人恼火啊！究竟，提起日本工业，更多的死板形象也许是咱们能幻想的是谨慎、仔细、高质，可是当提起高田气囊门事情，却不禁令人闻之色变，这明显与如此夸姣的死板形象截然不同。
虽然在1月份召回1000万辆的大型活动中，美国NHTSA声明这一波召回代表了高田“气囊门”一系列召回方案的最终阶段，但仍旧让人愁眉难展。这也阐明，某些公司在某些方面过于强势的商场位置对职业来说，危险很大。这些出了问题的职业，许多时分咱们还做不了，所以只能寄希望于厂商良知，让“夺命气囊”永久的翻过华章。
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