（原标题：东风雷诺“婚变” ，东风：鉴于现实 雷诺：为了明天）
相爱6年多，雷诺东风恋最终以“解除合资关系”告终。
4月14日，东风集团股份(00489.HK)发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。
与此同时，雷诺中国亦以一纸战略予以确认，称在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。
雷诺集团14日对时代财经称，此次全新战略是顺应时代潮流的大趋势。“雷诺电动车业务在欧洲市场是数一数二的，这是我们最强的资源，因此希望把这块资源在中国进行聚焦，充分的发挥其优势。”
图片来自：车企官图
两大母公司同一时间宣布“分手”，对于东风雷诺而言，后续员工、产能安排乃至车主的售后问题等备受关注。
对此，雷诺集团对时代财经表示，股份转让现阶段已达成初步协议，相关的细节、进展等目前暂未掌握。“转让完成后，员工、产能等资产归东风所有，因此这方面的后续安排规划得由东风来解答。”
东风集团在回应时代财经采访时称，“雷诺的公告其实回答了售后问题。”但对于员工和产能安排等方面，截止发稿时，暂未得到回应。
截止4月14日收盘，东风集团股份股价下滑1.39%，报收4.95港元/股。
合资变“自主”？
按照东风集团和雷诺中国双方发布的公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
换言之，如无意外的话，待股份转让完成后，双方于2013年合资成立的东风雷诺汽车有限公司，或将由“合资”身份转换为东风自主阵营一员，但并不再开展“雷诺牌”业务。
而对于此次“离婚”原因，东风集团在公告中称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。
雷诺中国的公告虽无明确提及原因，但称希望将在华的重心，放在轻型商用车和电动汽车领域。
按照双方的回应和公告，目前东风雷诺的股份转让已达成初步协议。
而对于即将到来的“独资子公司”，东风集团方面称，拟对东风雷诺实施转型升级，根据公司整体战略布局，致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。
不过，公告中并未提及东风雷诺后续的员工、产能等问题的处理和规划，对此，时代财经亦采访了东风集团方面，但截至发稿前，暂未得到回应。
公开资料显示，建立于2014年的东风雷诺武汉工厂，现已具备年产15万辆整车、5万台发动机的生产能力。
与此同时，对于东风雷诺的30万车主而言，售后问题颇为关键。
14日，东风集团方面在接受时代财经采访时称，“雷诺的公告其实回答了售后问题。”
按照雷诺的公告显示，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。
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3月仅卖出77辆
每一场破裂的“婚姻”，其实都曾有一段美好的开始。
事实上，东风雷诺2013年底刚成立时，“十年爱情长跑修成正果”、“一场全球汽车业界关注的盛大婚礼”等报道见诸报端，所有美好的词汇都汇聚在这家法系“黑马”之上。
2年后，东风雷诺携首款国产SUV科雷嘉亮相2015广州车展。在代言人范冰冰的亲自站台下，展台被围得水泄不通，彼时的东风雷诺，风光无限。
在SUV市场的红利期之下，2016年，东风雷诺全年销量达3.65万辆，其中两款国产车型科雷嘉、全新一代科雷傲表现突出，全年销量达3万辆，占比超总销量的80%。2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。
进入2018年，SUV风口退去，东风雷诺也未能延续上升势头，开始进入败退趋势，全年销量累计约5万辆。2019年，东风雷诺全年销量进一步萎缩，只达到1.85万辆，同比下降63.1%。
而对于去年4月正式就任东风雷诺汽车有限公司总裁的葛树文，在奔走一年多时间里，也未能让东风雷诺“回血”。
据东风集团的公告显示，截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%；截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%;截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
换言之，在销量下滑之余，东风雷诺对母公司的利润贡献也不断减少。
“鉴于东风雷诺对于集团的财务贡献有限，公司认为上述重组事项不会对集团的业务运营或者财务状况造成重大影响。”东风集团在公告中称。
而据东风集团最新产销快报显示，今年3月，东风雷诺销量凋落至两位数，仅卖出77辆，同比暴跌94.27%。
图片来自：车企官网
离婚征兆已久 雷诺在华转向新能源
值得关注的是，今年以来，关于“雷诺将退出中国市场”的传闻不绝如缕。
4月8日，据外媒报道，日产和雷诺表示，计划终止那些基本上没有盈利希望的产品和业务。这在某种程度上预示着日产将关闭在西班牙的工厂，而雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略。
而早在今年2月，便有新闻媒体报道称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没什么是“禁忌”。雷诺承诺，将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制。
对此，外界对于雷诺未来在中国市场的发展战略有诸多猜测，但更多意见指向“撤出中国市场”。
资深汽车分析师贾新光4月14日对时代财经表示，东风雷诺是戈恩中国战略的一部分，但是一直没有做好。“戈恩被罢免后，雷诺-日产-三菱联盟内部发生明显的变化，日产其实想主导，但是雷诺不会答应，不过雷诺已经无力主导联盟。”
对于外界的众说纷纭，雷诺中国14日发布的“在华全新战略”算是首次公开回应：在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，如果用一个词归纳，即“不退出”。
据了解，虽然东风雷诺将成为历史，但雷诺目前在中国还有三家合资公司，分别为华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东）。
“未来，雷诺与东风汽车还有别的方面合作，雷诺在华其他合资公司的项目还在有序推进，希望把最强的资源在中国市场进行聚焦，充分的发挥其优势。”雷诺中国方面人士对时代财经表示。
