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出品 | 搜狐汽车.汽车咖啡馆
制作 | 晏成 马倩
设计 | Judy
编者按 |《晏会厅》是搜狐一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成对话汽车、财经、科技等行业领军人物。疫情期间，我们推出特别策划：“疫”外时期。通过线上连线方式，与企业管理者探讨“后疫情时期”的市场机遇与管理决策。此为特别策划第一期，本期对话嘉宾：东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊。
文章要点：
1、一个企业最关键的是可持续地成长，第一要成长，第二要可持续。
2、我们要用成长的企图心、成长的野心去做事。
3、乐观来看，全年走势或将1%—8%的下降。但现在不确定因素较多。比如国际疫情对供应链端的影响到底会有多大？这是影响终端表现的一个主要的因素。
4、以前大家更关注怎么高效整合资源、怎么大规模减少相关成本。疫情之后，现在更要绷紧的一根弦是安全。如何在确保供应链安全的基础上，高效生产、减少相关成本，这是要思考的新课题。
5、只有企业经营稳健，才有更多时间精力关注长远发展。只有短期的经营业绩达到各方认可，才能在长远发展上赢得慢慢的变多人对你的支持和认可。
6、受疫情影响，有些车展取消了，有些车展延期了，但是想买车的消费者依然在那里，不会因为没有车展，消费者就不买车了。
7、做营销，无论是4S店也好，还是主机厂也好，核心是找到想买车的客户，找到他们在哪里，以及我们怎么找到他们？
或许是缘分吧。
两年前，陈昊升任东风日产乘用车公司副总经理。彼时，搜狐汽车曾赴广州采访陈昊，很荣幸地在他履新不久，便促成了一次深度沟通的机会。我们聊到他从东风日产市场销售总部副总部长到公司副总经理的角色转变。
当时，陈昊给自己的定位是：产品经理。“目前还在熟悉、学习阶段，最重要和急迫的事情，是做好产品经理的工作，汽车行业本质上是产品驱动的。”那是2018年的初夏，在位于广州市花都区东风日产园区，陈昊的办公室里。
两年后，2020年4月，我们再次约访陈昊。不同的是，受疫情影响，此次我们采取北京连线广州的方式。双方效率很高，一周左右便敲定了采访时间为4月9日。
凑巧的是，在采访前两天，4月7日晚，东风有限宣布调整公司管理层，陈昊将担任东风汽车有限公司副总裁，除了现有的东风日产工作不变以外，同时兼管东风启辰的工作。
4月9日，陈昊先生准时做客《晏会厅》。很荣幸，我们再次成为他履新之后，首家深度对话的媒体。
无论是两年前在广州花都面对面地交流，还是两年后的线上沟通，陈昊始终低调。多年来在不同场合，他总是更愿意讲团队、讲企业，很少讲自己。
两次采访，我们都聊到过有关“规模”的问题。
东风日产曾经历过“狼性”时期：2003年，东风日产合资公司成立；2008年，总销量突破100万辆；2015年，跨入年销百万辆俱乐部；2018年，第1000万辆整车下线。
百万辆规模之后，东风日产开始强调“稳健经营”。这也是陈昊在接手营销、企业经营的近几年中，做的很重要的事情：搭建体系竞争力。
但是这是否意味着，这个团队曾经的“狼性”，已经弱化了呢？尤其是近两年，当百万辆俱乐部的车企，或多或少都在遇冷的车市中遭受业绩下滑的困境时，中国车市的底层逻辑，是否将从对规模的追求，转向精耕细作？
两年前，在市场初入疲软期时，我们曾问陈昊：今后，东风日产还提“狼性”吗？
陈昊指着他办公室墙上的一幅画：“那不就是一匹狼吗”？
那幅画是陈昊刚接任东风日产市场销售总部副总部长时，一位朋友送他的。不知道这幅陪伴了他多年的狼图腾，如今是否仍挂在办公室里？
01 “绷紧安全这根弦”
防控疫情、复工复产，这是目前大多数企业的关键任务。东风日产是东风集团旗下的重要板块，在湖北也设有工厂。我们的对话，从“疫情”开始。
YAN：现在有两件事情是大家最关心的，一是继续防控疫情，二是复工复产。能不能给大家介绍一下，东风日产目前复工复产的情况。
陈昊：东风日产员工数大概19000 人，除了总部广州之外，我们在大连、郑州、襄阳、常州等地都有工厂。春节期间我们做了统计，在两个地级市以上移动过的员工超过11000人。万幸的是，没有一位员工感染上（新冠肺炎）。非常幸运，我们的员工都安全。
从1月20号起，按照东风公司的要求，我们成立公司的防疫指挥办公室和领导小组，每天围绕12个方面，以例会的形式通报信息。我们也聘请了咨询公司，给长期困在家里的员工做心理辅导。
东风日产2月10号已经正式上班了，大连工厂2月20号开始复工生产，受疫情影响，湖北襄阳、河南郑州两个工厂在3月份复产，主要是受零部件供应商的影响。目前全国工厂都已经复产了，包括零部件企业现在都正常运转。全国的经销商已经完全复工了。
终端消费来看，3月份订单有6万台，恢复到一般的情况的七成，我们自己表示满意。按照每天来推的话，订单量一天一天往上爬，一天比一天好。消费者信心、经销商信心都慢慢在恢复。预计4月可恢复到九成的水平。
YAN：除了终端销售，供应链也很重要。目前东风日产怎么保障供应链体系的？预计接下来四、五月份会怎么样？
陈昊：我们内部开玩笑，“忙完了国内忙国外”。在忙完了国内供应商的零部件复工复产后，最近开始忙着进口件的排查。现在主要考虑到国际疫情的影响，没办法判断国际疫情后续的走势。我们现在在紧急做一些组合防范未来的风险。进口件主要是防范未来三个月之后的订单，能抢回来的尽量抢回来。
主要采取几个措施：第一，现在进口零部件供应商有存货的赶快发货运回来；第二，供应商能够继续生产的加足马力生产；第三，一些供应商目前不能生产但是还能接订单的，赶快下定单；第四，一些零部件尽快国产化，找替代方案。
YAN：以前我们说全球化能够集中解决成本问题、效率问题，但是一旦碰到疫情在全球蔓延这种特殊情况，全球化又带来很大的弊端。这次疫情会不会让大家思考，未来在供应链布局上会更加均衡和分散，而不会只依赖于某一个国家或地区？
陈昊：行业里面，大家都在思考这样的问题，有些已经采取了行动。对我个人来讲，这次疫情很大的一个触动是，以前大家更关注的是怎么高效整合外部资源、怎么大规模减少相关成本。现在疫情之后，更绷紧的一根弦是安全。如何在确保供应链安全的基础上，高效生产、减少相关成本，这是要思考的新课题。
YAN：对今年二季度以及全年车市有怎样的预计？
陈昊：二季度可能有短暂的暴发期，这个暴发期来自于两方面：一方面来自于疫情压制的刚性需求；第二，因为疫情的影响，部分消费者提前了购车诉求。
下半年车市走势，一是要看看二季度的走向，还要取决于从国家到地方，陆续出台的刺激汽车消费政策的力度和规模，我们在此基础上研判生产情况。
乐观一点看，今年中国车市或许将有个位数下滑，比如1%—8%的下降。但是现在还不好预估，因为不确定因素较多。比如国际疫情对供应链端的影响到底会有多大？这也是影响今后终端表现的一个主要的因素。
YAN：受疫情影响，目前企业排产计划是继续按原计划推进，还是动态调整？
陈昊：即使没有疫情，一家汽车生产企业的生产计划也要根据终端市场的订单情况做一些动态调整，比如车型的结构、级别、颜色等等都在做动态调整。疫情时期，这项工作更加频繁。
复工之前，我们的花都工厂在短短两三天之内，生产计划调了19次，不断根据供应商的复产情况、零部件的到货状况调整生产计划。
02 “要用成长的企图心去做事”
作为日产汽车和东风汽车集团最大的合资企业，东风日产对双方股东都至关重要，但近两年也面临着“后狼性时期”的困境。日产汽车全球高层生变，2019财年第三季度创下十年来首次季度净亏损，在其重要的美国市场，业务逐年示弱。
而在中国市场，车市整体遇冷。东风日产面临着百万体量车企共同的难题：在经历了规模快速扩张期后，接下来要怎么走？
YAN：船大抵御风(参数|图片)险的能力也强，但当大势不好的时候，大船受到的冲击也会更大。从产销规模来看，东风日产位居中国排名前几位的乘用车企业，经过近几年车市的深度调整，接下来，东风日产这艘大船会怎么航行？中国车市的底层逻辑，在三五年内是否会从过去对规模的追求，转向对效益、安全的追求？
陈昊：可能从事汽车行业的人，大家都习惯了快速成长。但车市连续三年的下滑，未来可能长时间在低位增长或负增长徘徊。确实要思考，我们一定要要转变思路和方式。
一个企业最关键的是可持续地成长，第一要成长，第二要可持续。尽管行业低迷，但行业在负增长的情况下，我们如何还能够继续保持增长？这是我们面临的一个非常现实的问题。
内部还是不能放松，我们要用成长的企图心、成长的野心去做事。
YAN：现在不光是中国的车企很难，全球的汽车巨头都很艰难，以往最大、最强、最赚钱的企业，近年利润率下滑得也很厉害。一方面整体市场增长放缓，另一方面，新四化面临着大量的投资，且汽车产业回报周期很长。疫情又加重了企业现金流压力。接下来，汽车产业新四化的推进速度、强度、路径，在全球范围内是否会受一定的影响？
陈昊：从汽车产品来讲，未来新四化是方向，这是毋庸置疑的。方向大家都认可，问题的关键是，谁也不知道哪种技术路线最后能够胜出？这是一个新鲜的事物，大家从不同的角度去诠释。最后商业上能够胜出的，一定是成本最优、效率最高、最安全的产品。受疫情的影响，短期各大企业或许会减缓研发和推出新产品的速度，但历史车轮滚滚向前，这个趋势挡不住。
YAN：如何看待合资车企未来的发展？
陈昊：作为一个经营者来讲，只有企业的经营稳健、健康，才有更多时间精力腾出来去关注长远发展的事情。也只有短期的经营业绩达到各方认可，你才能在长远发展上赢得慢慢的变多人对你的支持和认可。
不光是东风日产，中国的汽车工业合资形态已经有三十年了，如果说之前合资公司的产品、技术主要来自于外方的话，现在慢慢已经是双方共同研发，甚至有些技术是中国反哺全球。
东风日产也是在中国本土的企业，无非公司经营层里有外方同事，这个是一个好事情，让我们的决策更加科学谨慎。
03 “想买车的消费者依然在那里”
作为一家合资车企的经营管理者，在产品层面要做正确两件事：其一，想要的产品外方能给到；其二，想要的产品刚好是中国市场需要的。这既需要智慧，也需要一些运气。
而在市场层面，除了智慧和运气，更多的还有努力。这个没有车展的四月，考验着企业的应变能力。
YAN：疫情期间，先下客流量有限，这时候线上营销变得特别重要。东风日产在线上营销这块做了哪些行之有效的行动？
陈昊：的确，这次疫情带动线上行业变得很火，我自己已经完全习惯通过视频会议、电话会议的方式开会。对我们这个行业来讲。我们也在用视频直播的方式和经销商做一些沟通和培训。
我们终端4S店反应非常快，经销商端开展各种各样的活动，用直播、视频的方式和客户线上沟通。截至目前，开展直播店数约821家，规模直播总场次5777场，已开展直播场数约4765场。
我个人认为，大家要更多地关注内容。所有的人在疫情期间都从线下挤到了线上，只有我们的内容要更出彩一些，才能够吸引别人的关注。
YAN：以往4月中旬是北京车展的盛会。但今年全球大型车展都陆续取消了。车展是一个聚集人气特别好的地方，现在有什么手段弥补车展取消的损失？
陈昊：做营销，无论是4S店也好，还是主机厂也好，核心是找到想买车的客户，找到他们在哪里，以及我们怎么找得到他们？这个是我们要思考的。
当然车展是一个很好的传播渠道和平台。受疫情影响，有些车展取消了，有些车展延期了，但是想买车的消费者依然在那里，不会因为没有车展消费者就不买车了。
原来我们利用车展这个平台，把想买车、看车的人聚集过来，现在无非是没有这样一个平台了，我们就要换一种思维：怎么找到想买车的消费者？前面提到的直播，甚至是发传单、形式新颖的广告，都是另一种方式。方法总比困难多。
