昨日，中国轿车流转协会在“中国轿车流转职业蓝皮书论坛”上介绍 ，2019年，完结全年出售方针的经销商占比仅为28.9%，7.4%的经销商方针完结率在50%以下。车市的比年下滑，形成很多经销商处于亏本状况。
运营方面，2019年经销商亏本面扩展至41%，盈余经销商份额削减至29.7%。全年营收在1亿-3亿元范围内的经销商占比最多，约为41.4%，还有2.7%的经销商年收入缺乏千万元。
价格方面，合资品牌呈现价格倒挂的状况较为严峻，而自主品牌虽库存压力最大，但价格倒挂方面体现最好。全体来看，超40%的经销商价格倒挂20%以上，仅有20.1%的经销商未呈现价格倒挂的状况。
赢利方面，经销商在售后与金融保险事务中获利最高，别离达58.2%和21.2%；受销量影响，新车事务赢利贡献率大幅下滑。有必要留意一下的是，二手车事务贡献率仅为2.2%。流转协会副秘书长郎学红剖析称，比较于美国等商场中高达20%的贡献率，我国二手车事务仍有较大开展空间。
今年以来，受新冠肺炎疫情影响，轿车职业全体开展进一步遭受冲击，轿车经销商资金压力继续加大。流转协会途径分会副秘书长樊宇表明，从流转协会调研成果来看，以为现金流可支撑1-3个月的经销商占50%，别的有27%的经销商以为现金流已缺乏1个月开支。
流转协会还调研了经销商对全年销量的观点，多个方面数据显现，假如3月底全面恢复生产日子次序，则只要24.86%的门店司理猜测全国轿车年销量会同比削减15%以上；但假如3月底不能全面恢复生产日子次序，该份额便大幅度提升至65.03%。
疫情之下，顾客的购车需求被严峻压抑，近7成受访者表明疫情影响了本身的购车方案。其间63%的受访者表明将推延购车方案，还有31%的人期望考虑赶快买车，剩余5%则直接抛弃了购车方案。在推延购车的受访者中至少有一半不会考虑在3个月内购车，其间无车族更是将时刻推延至一年以上。
