【编者按】从硬性目标看，造车新势力的产品并不差劲特斯拉。但是，特斯拉自带的奢华品牌光环与价格优势，正对竞对构成降维冲击。造车新势力能否打赢阻击战？
本文来自轿车商业谈论，原作者牛跟尚；由亿欧轿车收拾，供业内人士参阅。
对决特斯拉的时刻快要到了。
明日——4月19日，有188项晋级改善的全新蔚来ES8(参数|图片)行将上市。它的竞品将是价格40万元以上的中大型SUV，包含宝马、奔跑、奥迪、沃尔沃的同级SUV和特斯拉Model X。
而蔚来EC6(参数|图片)估量在本年7月发布预价格格，这将和大概率提早在我国出产的特斯拉Model Y(参数|图片)在商场上直接刺刀见红。
9天后，预热快一年的小鹏 P7(参数|图片)将于4月27 日上市。这是小鹏轿车的第二款车型，最长续航到达706公里——超越特斯拉Model3(参数|图片)长续航后轮驱动版的668公里（NEDC）。此前发布的预价格为24万到37万元。
2019年5月31日，特斯拉发布国产Model3的价格为32.8万元人民币（47529美元），比进口版少5万元。
小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏当天在微博说：“Model3国产版32.8万（不带无人驾驭）毫无竞赛力，最少应该再降价1万美元。交给时刻估量也要在2020年第二季度，等小鹏P7出来必定碾压。”
2020年1月8日，何小鹏在承受轿车商业谈论专访时说，国产Model3是480公里的续航，P7的续航是550-600公里，车长4.9米，它的车长不到4.7米；P7的轴距3米，比它还长125毫米。更不要说装备和智能化了。
“特斯拉上海工厂建造速度超快，特斯拉首要供货商来自美国——不受2-3月我国疫情和我国新年放假等影响，这使特斯拉上海工厂从2月10日复工复产开端就不受武汉疫情影响，开足马力出产Model3，3月消化的是前史订单，销量冲到10160辆。”一位资深轿车从业者告知轿车商业谈论。
赋有戏剧性的一幕是，我国疫情在3月中下旬得到操控，我国车企全面复工复销，而欧美国疫情却爆发，跨国车企工厂大面积罢工停产。
刚在上海站住脚没有培养起我国配套系统，首要依托美国供货商进行KD拼装的特斯拉我国，能否在4月和第二季度销量冲高也充溢变数。
销量打破万辆的Model3，一举排在我国新能源乘用车3月销量第一，比第二名比亚迪秦EV和第三名北汽新能源EU系列的总和还多，相当于2019年造车新势力排名第四的合众轿车一年销量。
尽管2019年造车新势力第一名、第三名的蔚来、小鹏在2020年3月销量只要1479辆、1094辆，但这两家智能电动车企均表明，不惧特斯拉的应战和冲击。
“蔚来ES6和Model3尽管在价格上类似，但不是竞赛联系。这是宝马3系轿车和宝马X5 SUV的联系。”蔚来轿车总裁秦力洪4月18日告知轿车商业谈论。
“任何一个轿车人对特斯拉在3月数据都要尊重。很凶猛！这是十分了不得。它做大了电动轿车的品类，对一切做电动轿车的包含长安、吉祥等，都是功德。”
秦力洪说，3月受武汉疫情引发的供货商供货影响，蔚来五千多份订单的出产和交给受到了一些影响。估量二季度蔚来轿车的出产和交给及盈余会有大的改观和打破。路遥知马力。
面临特斯拉国产化竞赛带来的压力，3月销量排名造车新势力第二的抱负轿车创始人、董事长兼CEO李想更关怀特斯拉车型的利润率。他在4月8日雪球路演上说，测算国产Model 3净利率能到达30%以上，这是十分可怕的。
李想泄漏，2019年特斯拉的出售及管理费用占出售收入9%，研制费用占4%-5%，扣除两项费用，特斯拉的税前净利率仍在15%以上，到达国际轿车利润率之王保时捷的水平，是干流轿车厂商利润率的3倍。
“没有可比性”
在最新撒播的一张蔚来ES6运动版和国产Model3长续航后轮驱动版、高功能版比照海报中，除零百加快外，在长宽高、车身原料、电机组合、功能装备、辅佐驾驭等参数和功能目标，蔚来均完胜特斯拉。
在补助前的价格上，蔚来有8550元、59800元的价差优势。假如挑选电池租借计划，蔚来ES6运动版补助前25.8万元起。
在换电服务和质保方针上，蔚来是首任车主终身免费换电和终身免费质保，特斯拉没有车电别离换电。蔚来供给免费专属桩，并有超充桩、换电站、移动充电车、一键加电、充电地图等服务，而特斯拉家充桩超级充电是选装，需求8000元。
蔚来轿车一位职工在微信朋友圈发这张海报时写下：“平常看着马老板很不羁，其实倒蛮鸡贼！说自己33万，成果整的都是补助后的报价，家充桩竟然还单收8000块，还悄悄把四驱减成了两驱。不过的确一个小轿车，两驱也将就用了。”
面临特斯拉Model3的攻势，蔚来轿车创始人李斌2月16日对轿车商业谈论说：“没联系，企业的竞赛是长时间的，不或许一天就啥东西都超越，轿车行业也不是赢者通吃，各有各的活法和优势，特斯拉也是长时间阅历许多磨难过来的。”
特斯拉在我国大行其道，会促进电动轿车的遍及使用。何小鹏以为，这对顾客、造车新势力和车企来讲都是功德。
在和马斯克做比照时，何小鹏说，“他也和我相同是投资人，他从2006年冲进轿车，我是2017年8月28日才进来。马斯克在2009年最困难的时分，都比咱们困难10倍。”
特斯拉2014年进入我国卖了3000辆，2015年在我国卖了7000多辆，两年加在一起11000辆。“我上一年一年就搞定了，当然他卖得难度比我高。”何小鹏说。
何小鹏以为，假如要比照，应该比特斯拉的第5年和小鹏的第5年，比吉祥的第5年，否则没有可比性，特斯拉本年卖得好，马斯克曩昔受了多大的苦。
差异化
跟着特斯拉产能提高，它的本钱操控能力越来越强，假如再降价下探到25万元后，造车新势力和其他车厂怎样活?
何小鹏以为，再过三年，特斯拉就或许把传统车打得很惨。
乘联会3月产销多个方面数据显现，Model3轿车已超越宝马5系、奥迪A6、奔跑C级的销量，成为我国奢华轿车出售冠军，这三款奢华轿车3月销量均在9500辆左右。
而像奥迪e-tron、奔跑EQC等奢华版纯电动车，由于比同级燃油车还贵，销量不大，不挣钱，还贴钱。
李斌以为，奢华车是按本钱定价，而蔚来是按商场定价，假定到十万辆或许多少辆时，假定电池本钱会下降，在今日就把价格定到位。
有风闻特斯拉Model 3的本钱在15万元左右，标准版车型有25%的毛利率，而选用宁德年代电池本钱还或许更低。国产版Model 3再降价，蔚来、小鹏咋应对？
李斌答复，蔚来跟特斯拉的产品差异化定位，要避其矛头，假如它是宝马3，蔚来就做个宝马5，一定要差异化，没必要跟他硬扛。
对此，何小鹏不约而同：“P7就有很大的差异。我十分着重差异化。就像包含P7的无人驾驭都很凶猛，主动泊车做得很好。”
何小鹏介绍，研制投入几十亿元的P7，从底盘到智能化都做了很大改动，智能化比特斯拉做得好，特斯拉的缺陷都是小鹏的长处。特斯拉给人的感觉没有智能化，开车很舒畅，电动转向加快很舒畅，但这并不是智能化。
李斌说，尽管他人都说蔚来特斯拉、特斯拉蔚来，但有的当地仍是有距离。比方，蔚来的服务是优势，在服务口碑上好，走雷克萨斯的路途。
被李斌称为最大的技能方面的系统化优势，包含了车电别离的换电形式。这也是特斯拉CEO当年说说但终究抛弃的革新。我国工信部对换电的形式是积极支持的。
阻击战行将打响
有轿车规划师以为，Model 3和Model S、Model X比较，做了取舍，是依照本钱去规划。比方连仪表盘都减掉了。有人说，这是一种极客精力。
李斌以为，一分钱一分货。轿车行业就不是独一家是赢家。丰田、群众那么牛，那么多车型，一家最多也便是10%左右的商场。任何事物都有个度，物极必反。
何小鹏说，一个企业的商业途径是组合拳。特斯拉已建立17年，我国的吉祥、长城、比亚迪都有17年到20年，特斯拉的前史和他们挨近，也是熬了许多年。
从发展过程来看，每一家企业都有方法论。何小鹏以为，一年前你会觉得小鹏还能够，今日有了P7，你会觉得小鹏更好，会超越Model 3。
“马斯克是做得不错，也有许多未来的应战。我历来不会是由于现在，就断语未来成果怎样样。”何小鹏说。
