一天时刻，开辆车在北京城跑了220多公里，一点都不觉得累。特别是正午吃得饱饱的，按理说“春困”袭头，可道哥开着广本皓影锐·混动下午硬是开了100多公里，一天下来最大的领会便是：好开、省油、静音。
外观与内饰都有惊喜
4月14日那天见到“黑武士”广本皓影锐·混动，道哥想到个词“低沉的高颜值”，典型商务人士座驾。前脸奇妙装点前格栅饰条，与全新规划的流光大灯融为一体，全体气势感十足。车身旁边面线条美丽活动，再合作熏黑光纤LED组合尾灯造型，即便处于静态也能感遭到皓影爆发出来的时髦运动感。
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与汽油版不同的是，皓影(参数|图片)（BREEZE）锐·混动车头选用炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，车身两头及车尾均添加HYBRID专属动感蓝色标识，车身尾部选用隐藏式排气管结构，显着添加了混动车型辨识度。
特别值得一提的是，皓影搭载的脚踢式电动尾门十分有用，用户悄悄抬起脚触发感应器即可翻开后备厢门，免除了触摸的危险。
绕车一圈后，道哥坐进驾驭席，关上车门，系上安全带，开端了解皓影的操作与内饰。首要映入眼帘的是看不全的昂首显现，道哥调低了坐姿，视野与昂首显现齐平；然后便是焚烧、挂挡走人，不对，没档位啊？
道哥细心瞧了下中控方位，才发现皓影混动(参数|图片)与汽油版在变速箱设置上有很大的不同。皓影混动搭载了SBW按键式电子换挡（有P、R、N、D四个按键），中心显现屏也换装混动风格，显得更先进，更科技。
一辆才开了400多公里的新车会不会有味呢？道哥与美人搭档小刘横竖没闻到车子有什么不适的滋味。道哥也没想过翻开车内配有的等离子空气净化体系、车内空气过滤器（粉尘、花粉过滤）。
再说说车内空间，道哥和小刘坐在前排不憋屈。在往后看后排相同可完成放倒，与汽油版的空间体现简直无异，可见本田在混动体系小型化、空间运用率上已做到登峰造极的境地。皓影混动版电池组冷却作用进一步提高，尺度削减，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，后备厢空间可得到充沛的运用，保证运用灵活性。
出人意料的油耗
话不多说，挂上D档，道哥开端北京城市路面行进。由于疫情的原因，大早上辅路行人和电动车并不多，反而是进入主路车子十分多。从家里开到丰台石榴庄一带15公里多整整开了40多分钟，均匀速度仅有23km/h，气候太热全程空调。
接上美人搭档小刘，从丰台石榴庄杀向雁西湖世界会展中心一路76公里左右，有城市拥堵路面，也有高速路面，用时1小时15分钟左右，均匀车速61km/h，最快速度122km/h。道哥在这段路领会很显着的是皓影混动版真是“静若处子，动若脱兔”，每次过红绿灯时，车子发动起来彻底感觉不到声响，也没那么带T车的抖动感。在京承高速路上，道哥有段撒开跑，感觉10秒左右就由零提速到了120km/h。
这个车油门和刹车有多友爱？道哥早上11点多到了雁西湖世界会展中心，发现周围哪都不让泊车，泊车场是满的，其他当地都是探头不敢停啊。所以在雁西湖一带边开边找当地泊车摄影，这时候皓影混动版真实的实力来了，油门一向有力，脚触摸油门给力均匀，车子就这样渐渐的开着。看到前方50米形似有泊车位，刹车往下踩也是托着脚的，感觉车子不甘愿你一脚刹车究竟，速度渐渐降下来，横竖副驾驭小刘点评道哥车技不错，没让她允许。
真实找不到车位，只能先导航找饭店，本往来不断雁西生态园一家饭店，成果走错了路，上了高速，这一下多开了10几公里，总算找到出口，奔向3公里外的怀柔县城一家饭店。
正午吃完饭，道哥又再接再励，从怀柔县城12公里城市路面与高速路面替换再次杀往雁西湖世界会展中心，泊车1小时多给车子摄影摄像；然后一路高速42公里奔向未来科学城，期间稍停顷刻弥补相片；最终又回到近85公里的高速路面与城市拥堵路面替换，均匀速度30km/h，回来早上的起点。
道哥总结了下，动身之前皓影混动版显现能开900多公里，当天全程大约开了220公里左右，由于北京柳絮和温度过高的原因，全程开着空调，最终显现“可持续性是间隔670公里、均匀油耗6.1L/100km”。至少道哥开着自己的电动轿车没有这么精准的续航，更不要说开着空调。
车门与静音都处理的很好
说完油耗的事，道哥再说说这个车制作工艺与高科技安装水平。道哥一向以为，衡量一款轿车好不好最直观的感触有两点：一是车门开关简单否？二是高速行进车内静音否？
而上述两点，皓影混动版的体现都太好了。道哥悄悄的关车门，合上，无显着磕碰音；道哥摆开车门，声响适中，呼应极快。
再看看静音作用，道哥驾驭皓影混动版开到100km/h以上，先开着空调，两人说话有点听不清；关上空调后，道哥正常语速与小刘攀谈，彻底无障碍，十分明晰，也彻底听不到风噪、胎噪、异响等等。
道哥后来看了官方阐明，得益于电机驱动的静音优势和ANC自动降噪功用等装备的加持，皓影混动版NVH功能体现优异，车内气氛安静又舒适。该车选用了市道干流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，统筹舒适与运动。一起，它还搭载AHA活络操控辅佐体系、SFRD振幅呼应减震体系等装备，在行进到减速带、非奢侈路面时能有用增强车辆活络反响度，完美过滤掉大部分轰动和波动，最大程度保证乘坐的舒适性。
皓影混动版ACC厚道的过火
再看看皓影混动版搭载的电子高科技，日本车在这方面历来便是强项。道哥试了试皓影混动版搭载ACC（自适应巡航）自动巡航操控办理体系。
在京承高速上，道哥将ACC速度调到100km/h，立马就解放了自己的双脚，只用手握方向盘即可。右侧后方来车，两头间隔逐渐迫临，皓影混动版跟着逐渐降下速度，不会让你突兀，也不会让你冒险。如果是后方直接超车的话，皓影混动版实际上现已留出了刹车时刻与间隔，也不会让道哥和小刘成为允许族。
而进入城市拥堵路面呢？道哥带我们看看国贸桥的操作吧，皓影混动版敞开ACC自动巡航操控办理体系，在30km/h以下速度跟着前车也是萧规曹随的，可以从0km/h速度起跟从前方行进车辆，可自动跟从前车至泊车，并重新发动。
但道哥仍是要吐槽，这玩意真实不适合北京这样超级拥堵的时刻运用，由于右侧超车和加塞的人太多了，每一次都是皓影混动版ACC自动躲避，真实憋屈。
不过这不影响道哥喜爱这块价格20万左右的油电混动版皓影，由于在相同价位、相同等级的车型傍边，皓影混动版是道哥现在开过的车傍边最好开的。
