官方指导价：16.38~19.38万元
竞争对手：比亚迪宋Pro DM；荣威eRX5；长安CS75 PHEV
月销量估计：500台/月
可买指数：60%
原本，广汽传祺GS4是一款定位低于GS5的小号紧凑型SUV，但GS4 PHEV这个价格和竞争对手比较的话，看起来广汽传祺好像真的把GS4定位为一款正宗紧凑型SUV。
但必须得说，新GS4 PHEV比较上一代GS4 PHEV有许多十分讨巧的当地，比方新GS4旁边面身段以及车宽跟老GS4没多大差异，但轴距增加了30mm，其时觉得这能够进步后排乘坐空间，现在看来，这还能够让新GS4 PHEV的下车体装下更大容量的电池，其成果便是纯电动形式下，新GS4 PHEV能够跑到61km续航。
扯远了，尽管新GS4 PHEV的价格看齐各种老牌正宗插电式混动SUV，但GS4 PHEV的高价格并不是没有道理——发动机配的是1.5T三缸涡轮增压，上一代GS4 PHEV运用的是1.5L阿特金森循环发动机，听起来动力有点弱鸡（实践跟输出没有关系，双电机结构驱动电机才是狠人物）。
而新一代GS4 PHEV运用的1.5T三缸机可输出110千瓦与235牛米（2020款GS3 1.5T同款），就算是纯汽油动力，拉动GS4都够用了。并且相关于GS4 PHEV这个等级的插电式混动来说，多少算是越级的动力。
更越级的是，这个新1.5T调配的混动体系是双电机结构。
大大都混合动力有两个品种，一种是单电机，一种是双电机。单电机以荣威eRX5、帕萨特PHEV、博瑞PHEV等自主/欧系车型为主，特点是充电放电都是同一个电机，大都依托离合器进行结合。双电机则是日系车企多用的，如丰田THS-II、本田的i-MMD、日产E-POWER都是此类，特点是发电机和驱动电机独自存在。
前者一般肯定动力会很强，成本低，但很简单会呈现抑扬和B状况油耗高级问题。后者平顺，省油，但成本是个大问题，现在丰田本田也只要少量布衣车型用的双电机混动体系完成了大规模量产。
不过这都是一般混动的分类，假如给i-MMD或许E-POWER装上更大容量的电池，那么便是GS4 PHEV的姿态了，从结构来看，GS4 PHEV所用的第二代G-MC双电机混动体系和初代相同都支撑增程、混动、（高速行驶时）直接驱动等形式，因而结构上应该和本田的i-MMD是更类似的。
咱们很容易就能想到广汽是否遭到合资企业丰田本田的影响，横竖，从初代GS4 PHEV开端，广汽一直在探究双电机+PHEV的可行路途，现在GS4 PHEV在之前的基础上再次晋级，最典型的是从1.5L阿特金森循环发动机晋级到1.5T三缸发动机。完成低油耗和强动力的一致。
从GS4 PHEV所用的结构来看，第二代G-MC双电机混动体系连续了第一代的结构，换了新发动机具有微弱动力的一起满意国六排放要求，并且还进行了进步发电机转速、减小驱动电机体积、进步驱动电机电压等改善，并且整个体系也比初代集成度更高，有用下降第二代G-MC双电机混动体系的分量，并使整个混动体系变得更紧凑高效。
并且这个电机能让GS4跑得飞快。你假如比照过丰田2.5混动和本田2.0混动，那必定会对本田i-MMD“电机输出比发动机输出还要微弱”这个特性形象深入，而GS4 PHEV便是这是这种丧尽天良组合——1.5T可输出110kW和235Nm，驱动电机可输出130kW与300Nm。
300牛米……你都无法幻想这么微弱的动力总成拉着GS4这小身板会跑得有多快。
作为比照，丰田搭载于新一代RAV4上的THS II+PHEV的组合，运用的是新一代2.5L高热功率发动机，具有极为高效的输出，百公里加快还能够到达6秒左右！广汽天然没有这样的资源开发这种先进的2.5L，也没有必要，直接怼上1.5T关于GS4这种车体来说已经是捉襟见肘了。
好了，强动力咱们都懂，那么低油耗方面GS4 PHEV是否能像日系混动一般省油呢？尽管运用了微弱的发动机和驱动电机，但车重也超过了1.7吨。因而广汽没有运用1.5T四缸机而是运用了更新的1.5T三缸机，其热功率高达38.5%，与高效的第二代G-MC双电机体系组合，B状况（亏电状况/混动形式）百公里油耗仅为4.6升，和RAV4混动差不多。
结语：
最终，咱们总结一下GS4 PHEV这款车，首要，假如你是混动轿车爱好者，那你必定会对这款车感兴趣，可是价格上的确缺少吸引力，假如真要买的话顾客必定会在eRX5和宋Pro DM这些老牌劲旅之间摇晃。
但不可否认，GS4 PHEV所搭载的第二代G-MC双电机混动体系，又在原理上有着共同的吸引力，上一年年末我看到这套体系的相关信息时，我就跟朋友说这将会是同等级最正义的混动体系。
所以，假如你在深圳上海这种认可PHEV的当地，想买一个绿牌车，那我主张你去试驾一下GS4 PHEV这款车。这车刚上市，我还没试过，但我敢跟你确保，这车开起来肯定会很风趣。我也等待试驾到这款车的时分。
文｜坂道
图｜网络
