在继英朗推出1.5L版别今后，科鲁泽日前也推出了1.5L四缸版。关于通用此次的行为，坊间最常见的说法，是通用总算“向四缸退让”。也有言辞以为，商场终究赢得了成功，三缸的趋势并不像人们幻想的那样不行阻挠。
现实果真如此吗？假如说之前英朗1.5L的上市还让人有所怀疑的话，此次科鲁泽1.5L上市则好像愈加清晰：弄不好，通用推出1.5L版别不光不是向商场退让，乃至是要向商场证明：其实三缸是正确的。
比较之后，你真的会挑选科鲁泽1.5L吗？
假如说之前英朗推出1.5L，还让人感觉是不是“各得其所”的话，此次科鲁泽1.5L上市，卡叔真的是找不到什么理由去选它了。
咱们先看英朗的状况。1.5L主动前进型的价格是11.99万元，与1.0T的双聚散前进型的11.89万元根本相等。装备上，两款前进型也是根本适当、各有千秋。
动力等级，尽管1.0T的功能必定优于1.5L、油耗也低于1.5L，但一般来说仍是能够以为二者适当的。因而英朗的这种格式，全体上“还算正常”。
但是到了科鲁泽这块，状况就彻底不同了。
咱们挑选装备最为挨近的科鲁泽1.5L主动畅悦版和Redline 1.0T双聚散直爽版比对。二者装备简直彻底相同，1.0T版别还多了侧气囊。而价格，1.5L是11.79万元，1.0T是10.99万元，1.5L版别贵了8千元。
这还不是最夸大的。要知道，即便是装备适当（仍多侧气囊）的RS 1.3T主动痛快版，价格也不过11.49万元。也便是说，1.5L版别的科鲁泽，比同装备（乃至略高）的1.3T还要贵3000元。
要知道，1.3T版别的功率是163马力，扭矩是230牛米。仅就动力总成的定位而言，它是拿来对标群众1.4TSI或许福特1.5T之类的，与1.5L彻底不在一个层面上。你能幻想，1.5L朗逸卖得比1.4TSI的朗逸更贵吗？
因而在这种格式下，卡叔实在找不到在挑选科鲁泽的时分，不去考虑1.0T或许1.3T，而挑选1.5L版别了。
或许仍旧有人说：一个三缸，一个四缸，无法比。好吧，那咱们再来“老调重弹”一下。
通用推三缸机的决计到底有多大？
关于三缸的论题咱们说过许多遍，所以在这里不想过多重复。卡叔的观念了解的人都知道。首要清晰，三缸动力是不会弱的，相反或许还会更强。并且越是小排量，越是显着。也便是一台1.0的三缸机，动力必定是超越1.0的四缸机的。这个不只现在这样，当年的夏利年代也是这样。
大多数人忧虑的仍是“抖”。为何会这么想？一个是曩昔的形象的确深入——早年的夏利、奥拓、小面，不只都是三缸，并且普及率极高。所以“三缸抖”可谓家喻户晓。
其次是在相同的技能下，三缸的轰动超越四缸、四缸的轰动超越五缸、五缸的轰动超越六缸……这是真理。
但是，条件是相同的技能下。一台发动机的轰动、一款车由于发动机引发的轰动，缸数仅仅其间一项影响要素。历史上看，这项要素越往前占比越大，越往后占比越小。
啥意思？往前倒30年，发动机的轰动就得靠结构来操控。所以好车有必要六缸以上（这个观念在十多年前还十分有影响力）。但是后来人们发现，本来四缸车的轰动能够做得跟六缸车相同。为什么？便是技能前进。包含发动机本身平衡轰动技能的前进、整车轰动操控技能的前进。
四缸如此，三缸亦如此。
许多人对通用主推三缸机提出这样那样的质疑，但其实他们并没有实在弄清楚，通用在推三缸机这样的一个问题上的决计有多大。
现在主推的1.0T、1.3T两款发动机，都归于第八代Ecotec序列。在通用家族里，是最新一代的机型。特别是1.3T版别，在技能使用上比1.0T愈加到位，轰动操控也更好。
详细到轰动操控。这款机型是有泛亚参加研制的，因而研制层面深知我国用户关于轰动的灵敏。所以它在许多方面，乃至不吝矫枉过正。例如为了操控轰动，采用了一些汽油机不常用的技能（如橡胶减震轮）。为了NVH，在低等级车型的版别上不吝抛弃直喷。乃至，它还献身了一些经济性（这也是不少人觉得“怎样通用的三缸并不特别省油”的原因）
所以不管从机型的布景（通用最新一代）、技能的使用（各种热办理、动力曲线、结构等等），以及实践的功能体现各方面来看，1.5L版别都与两款三缸机、特别其间的1.3T版别不在一个层面上。
既如此，为什么通用依然要推出1.5L版别呢？
通用此次推出科鲁泽1.5L和英朗1.5L的实在意图是什么？
首要，必定不是像一些人所说的，开端“回归四缸”。现实上，不管是英朗仍是科鲁泽，出售状况并不差。2019年，英朗卖了28万辆，科鲁泽也卖了11万多辆——这可都是全系三缸的车型。阐明干流消费集体，仍是会“看效果”的。
在这种状况下依然推出1.5L四缸版别的原因也很简单——的确存在适当一部分对三缸不认可的人。这部分集体，不管你做多少解说、做多少测验，也都难以压服。既如此，爽性供给一个四缸版让你挑选，又有何不妥呢？
尽管通用很注重三缸，乃至能够影响或引导商场。但毕竟，商场是杂乱、多样的。一线、二线直到五线、六线，不行能让一切的买车人都能对三缸有一个正确的知道。更何况，职业关于三缸也没有彻底构成一致，商场上依然有很多的四缸车型可供挑选。假如一味地坚持，这无异于抛弃一部分商场。在产能能够支撑的状况下，放空这部分商场显着也不明智。
不过，从通用拟定的价格体系来看，1.5L版别更像是一个弥补，而并没有计划作为出售主力。这样也与上述的剖析相吻合。
其次，卡叔“主观臆断”，通用此举有“用自家的四缸来反衬三缸的好”这层意思。特别是科鲁泽，这个意图显得愈加显着。
尽管前面卡叔清晰表明，在挑选科鲁泽的时分，彻底应该考虑1.0T或1.3T，而没有必要考虑1.5L版别，但并不代表1.5L版别在商场上毫无竞争力可言。
经过比较能够精确的看出，科鲁泽1.5L比较朗逸这类产品，依然在同装备的状况下具有2万元以上的价格优势。比较福克斯这样风格挨近的产品，不只1.5L版别价格更低，并且可选装备更高（福克斯1.5L只要低配款）。
假如感觉以上的竞品还不行有压服力，我们还能够将科鲁泽与现代的领动比较，会发现11.79万元的科鲁泽1.5L，装备其实现已超越了11.98万元的领动1.5智炫 精英型。
这样的格式下，关于那些“就只考虑四缸”、“涡增没必要”、“加快快不快无所谓”的顾客来说，科鲁泽1.5L依然能够从这么多自吸竞品中抢到蛋糕。
而更要害的当地在于，当这部分人在比较完科鲁泽1.5L、觉得性价比不错，却在持续重视科鲁泽1.5L时发现1.0T或1.3T版别更值，这无形中适当于反衬出了三缸版的购买价值。
不只如此，当科鲁泽或英朗的1.5L具有必定保有量今后，适当于供给了一个“三缸与四缸最直观的比较渠道”。当数年后1.5L的车主发现，自己的座驾的确各方面都不如1.0T或1.3T的时分，这无形中也适当于为通用的三缸机做了一个活广告。
这或许，正是通用最想看到的成果。
定论
作为三缸的前锋官，通用在之前仅装备三缸发动机的两款车型上，供给1.5L四缸版的挑选。这一行为直观看的确有些出人意料，也的确简单让人构成“通用向四缸退让”、“三缸并非未来趋势”的主意。
但是现实或许并非如此。至少从通用的产品格式来看，它并不像人们幻想的那样。首要，新推出的1.5L版别更像是一种弥补，而绝非“鸠占鹊巢”。它的意图，仅仅为了满意那些“就只认四缸”的顾客。其次，从现有的产品看，特别是科鲁泽的价格战略，1.5L版别反而能反衬出1.0T和1.3T版别的购买价值。第三，通用此举适当于供给了一个最直观的“四缸自吸与三缸涡增的比较渠道”，或许更能以现实来证明三缸战略的可行性和趋势性。
