奔跑原厂近来发布第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力体系的相关信息，其选用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，纯电最高续航路程可达 77 公里。估计在 2020 年末前，品牌总计会推出超越 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技能的 PHEV 新车。
当下，奔跑原厂现在包括轿车产品线的 A-Class 至 S-Class(参数|图片)，以及SUV产品线依序由 GLA(参数|图片) 至 GLE，皆有推出 PHEV 车型。
而近来奔跑宣告推出第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力技能，誓词进一步下降燃油耗费与 CO2 二氧化碳排放量，并且将会很多推出搭载第 3 代 EQ Power 技能的车型，估计 2020 年末前品牌总计会有超越 20 款的 EQ Power 车型在市场上贩售。
奔跑此套第 3 代 EQ Power 技能，是选用 1.3 升的直列 4 缸汽油引擎，调配纯电出力为 75kW 的电动马达，以及 8G-DCT 8 速双离合器自手排变速厢，其体系的综效输出达 160 kW、适当于 218 匹的综效马力，综效扭矩则为 450N.m，锂电池组容量为 15.6kWh。以搭载此套体系的 A 250e 车型为例，其纯电行进时的最高极速为时速 140 公里，至于体系综效的极速则为 235 公里，停止加快至时速 100 公里仅需 6.6 秒，并且行李厢容积也未因相关电力体系有所减损，展示与一般燃油车型适当的性能与实用性。
在能源耗费、排放、以及续航体现部分，以 A 250e 的这套第 3 代 EQ Power 体系为例，每百公里耗费的燃油仅 1.5 至 1.4 公升，每公里的 CO2 排放为 33 至 34 公克，纯电体系耗能为 5-14.8 kWh/100 km，纯电续航路程最高达 77 公里(NEDC 形式测定)。
而奔跑原厂也表明这套 PHEV 体系已未有装备 12V 发动马达，其 PHEV 体系直接替代曩昔传统发动马达的功用，并且可在体系全力输出时添加综效动力。而其 15.6kWh 的锂电池组，可在车身右后方的充电孔透过 AC 交流电或 DC 直流电充电，原厂表明运用 7.4kW 的壁挂式充电桩，可在 1 小时 45 分钟从 10%充至 100%；若运用 DC 直流电快充，最快能够在 25 分钟内完结 10 至 80%的充电。别的，原厂也提醒其 15.6kWh 的锂电池组具有更小的体积，并采水冷式冷却，分量为 150 公斤，并是由德国戴姆勒子公司的 ACCUMOTIVE 供给。
奔跑原厂指出，依据 EQ Ready App 搜集前一代 EQ Power 体系车主的运用情况，前代体系约 50 公里的纯电续航路程，已包括车主 9 成的日常用车型态，长途旅行的份额适当少。并且 90%以上的车主单次行进路程多短于 100 公里，就算是长距离的旅途，大都的行程也低于 400 公里。因而奔跑原厂以为此次开发的第 3 代 EQ Power 体系，已足敷许多车主的运用需求。而有关第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力体系的相关信息与意向，咱们仍会继续追寻，并替读者带来第一手的最新报导。
