“开不坏的丰田”应该算是对一个车企工艺的最高赞誉，而也正是由于凭仗优秀的技能和牢靠的质量，在国内商场沉淀下厚实的口碑。
不过，在2020开年好像一切的作业都发展的并不顺畅，先是商场再度下行，后又疫情罢工停产，本认为熬到了阳春三月就能万事大吉，谁成想出人意料的“机油门”事情直接将丰田推在了风口浪尖上。
依照正常的物理现象解说，由于温度过低导致发动机受热不行，因而未挥发掉的汽油进入机油中进行稀释，终究呈现机油增多和乳化的现象。
而特别有意思的是，在这次发动机毛病中，首要会集在TNGA架构下同为GA-K渠道打造的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES及RAV4荣放四款混动车型，其投诉量高达数百起，根本霸占了质量排行的前4名。
不过，话说丰田的操作也的确让人大开眼界，直抒己见的认定为这归于正常现象，并在相应的话术中举例“F刻度线或许存在公役；替换机油时或许超越F刻度线；地平面或许不平稳，温度或许不适宜”等来信口雌黄。
个人却是觉得假如仅仅单纯的想保护品牌形象，死不承认也就算了。更为要害的是关于相关的涉事车主并没有做出任何补偿，这事就没有当年本田的“机油门”办得地道，虽然都矢口不移不归于质量上的问题，但前者最起码修改了刻度尺、刷了ECU及免费赠送一次保养，也算是尽心尽责。
在某种程度上讲，你可以理解为这归于发动机规划上的某一项缺点，但在找不到稳当的处理方法下，其实召回也没有用，而替换发动机的志愿更是不或许（本钱太高）。
好巧不巧的用老话来说，苍天绕过谁？
特斯拉在上海建厂那么的一路开绿灯，还不照样由于掉包核心部件被国家质监局喊话。而时隔“机油门”还缺乏1个月，丰田方面则宣告发动机存在熄火危险召回25.6万辆，涉事车型包含了丰田和雷克萨斯系数款车型。
至于官方详细描绘，低压燃油泵叶轮受汽油影响发作胀大变形，并影响低压燃油泵的壳体，导致其作业状况变差，在极点情况下车辆在行进时有发动机熄火的危险，影响驾乘人员的安全。而给出的相关解决方案则是替换改进的低压燃油泵，以坚持驾乘人员的行车安全。
看似这事办得中规中矩，但这并不扫除迫于社会舆论而为之的或许（也便是所谓的双标），由于相同的“燃油泵问题”，丰田早在1月份就宣告召回美国商场的近70万辆涉事车型，而在国内商场却足足推迟了3个月。
这儿需求提及的另一点是，2月份美国商场由于发动机缺点召回44000辆，而触及的车型相同为混动版的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES及RAV4四款车型，其弥补方法则为替换发动机。
这儿所陈说的条条件件，想必我们也应该理解个七七八八，而经过这次国内召回还存在一个小Bug，美国商场所召回的70万辆均触及在2018-2019款，而国内商场召回的25.6万则大都为2018款之前的，同为TNGA架构下的“燃油泵问题”，却召回数量和召回规模不同，这是不是是引得人沉思的问题？
