这是一个破釜沉舟的我国品牌，这也是一个在微车式微时代力求转型乘用车的跨界品牌。两年时间里，这个我国品牌一再在调整、一再在沉沦，直到现在才看到期望的曙光。
从2017年4月上海车展以独立品牌参展，到一年后才正式向媒体发布全新品牌形象及首款新车，长安欧尚小心谨慎地试水。
从2018年开始的欧尚COS1°（科赛）试水晦气，到2019年年末“以客户为主导”理念推出的欧尚X7上市掀起订货狂潮，长安欧尚找到了定价与定位更为精准方针消费集体。欧尚X7也在错位营销上诠释着“人无我有，人有我优”的理念。
本年3月份，长安欧尚完成了17028台销量，和上一年同期比较完成了30.4%的增加，其中欧尚X7销量就占到总销量的63.40%。“鹤立鸡群”的欧尚X7为何会撑起长安欧尚整个品牌呢？
长安欧尚悬崖勒马
众所周知，长安欧尚在成为独立品牌之前现已有过一次转型，欧尚车型曾为长安商用车由微车商场迈向MPV商场立下丰功伟绩的一款经典产品。有人说，正是由于看到欧尚车型的成功，长安轿车高层企图在长安欧尚创建之初，将其打造成一个中高端品牌，以习惯我国品牌向上的局势。
笔者注意到，长安欧尚2018年4月独立，当年9月份推出的首款新车7座中型SUV欧尚COS1°（科赛）和2019年1月上市定位中高端MPV欧尚科尚的定价并不低。长安欧尚轿车事业部副总经理、出售公司总经理杨光华彼时在介绍欧尚COS1°方针用户群时说到“较高收入、高学历、二三线城市”等字眼。
可一个传统卖微车的品牌转过身来就想“穿西装、打领带”，彼时就有媒体感觉长安欧尚高层对品牌定位有点急于求成。严酷的商场体现击碎了长安欧尚高层的抱负，长安欧尚独立的第一年2018年销量环比下降44%，品牌发布的首款新车欧尚COS1°（科赛）当年9月份上市，通过困难爬坡期也难有作为，2019年全年销量才9056辆。
怎么办？长安欧尚轿车董事长何朝兵在2019年11月底长安欧尚X7上市发布会上说：“成功的品牌，是充沛满意客户的实在需求的品牌。”
长安欧尚真实的客户是谁？笔者从长安欧尚X7定价7.77万元-11.77万元，看到了它的首要消费集体便是长安欧尚曩昔的基盘用户：微车和低端MPV车主。
杨光华在欧尚X7发布会上声称：“长安欧尚轿车打造的我国大众用得上的精品车，代表了品牌对质量至上的寻求。”不就照应了长安欧尚曩昔的那批老用户更新换代的需求吗？
?人无我有，人有我优
找到了用户，但凭什么这些用户就非要买欧尚X7呢？笔者以为，欧尚X7成功的关键在于“差异化竞赛”。在自主车企都着重的性价比方面，欧尚X7做得更“绝”，它的轴距相当于中级SUV，比干流10万级自主品牌紧凑型SUV长太多，而价格却比这些车都廉价。
长安欧尚营销方面也充沛诠释“向尚而行”的品牌建议，斗胆许诺终身免费保养、终身免费真质保（99.9%零部件）。一个品牌敢提出这样的质保方针不仅是对本身产品实力的决心，也是对本身服务体系的自傲。当然这些方针也能给顾客在日后的养车过程中，省下一大笔费用。
正是长安欧尚拿出这两项撒手锏，才使得的欧尚X7与干流自主紧凑级SUV竞赛时有着“人无我有，人有我优”的优势。当然比欧尚X7卖的更贵的姊妹车型长安CS75PLUS此前的热销也帮了它的大忙。
任何事情有利也有弊。某位闻名轿车工程师曾对笔者表明，新车在运用二年后就归于毛病高发期，一些毛病率低的国外品牌都不敢许诺终身质保，自主品牌此刻的许诺面对往后实现的危险，这无疑会在后期加重企业的担负。
欧尚X7成为“爆款”能阐明长安欧尚品牌运作成功了吗？笔者以为，欧尚X7的成功只能说长安欧尚才刚上路，离走上阳关大道仍有段间隔。
一是长安欧尚与长安牌乘用车现在是“唇亡齿寒”。究竟两边在技能渠道、零部件收购等多方面有着高度协同，欧尚X7现在的成功就来自于规模经济操控下来的本钱让渡给了客户。一旦更早上市、定位更高的长安牌产品首战失利，长安欧尚产品必受拖累。
二是长安欧尚独立的并不完全，未来商场化空间有多大仍未可知。比较WEY、领克具有独立的官网，并且全体去母品牌化的运作方法，长安欧尚不光官网保存稠密的长安轿车品牌风格，并且官网“品牌故事”也基本上介绍的都是长安轿车的前史与成果。
