前段时间，群众帕萨特在中保研和C-NCAP一前一后的两次磕碰，因为两家组织的水平缓两极化的成果，引起一片哗然。
群众，从前的"德系安全神车"，居然在25%偏置磕碰取得最低最低的评分，何况帕萨特也不是一款初级车，这是上汽群众的高档车，开价挨近30万元，成果A柱像纸糊的相同。
对此官方也给出了回应，群众集团（我国）CEO兼群众轿车品牌我国CEO冯思翰表明："我国的交通环境与欧洲、美国不相同，在我国的交通事端中，25%偏置磕碰的占比要比美国和欧洲少许多，只占交通事端总份额的1%。"
上汽群众副总经理贾鸣镝更是直说，"25%偏置磕碰"这件工作被扩大了，在最初C-IASI测验中有许多环节，"25%偏置磕碰"仅仅其间的一小部分，帕萨特(参数|图片)在许多环节中体现很好，比如在"车辆辅佐安全"测验环节中拿了满分，但这些却鲜有人提及。
其实这都是为帕萨塔摆脱的说辞，或许就如冯思翰说的-25%偏置磕碰只占交通事端总份额的1%，但在我国的同级车型乃至更初级的车型分明通过了，帕萨塔没理由落得最差。
冯思翰这样说，莫非是说群众清楚这是小概率事件，专门把A柱做得这么薄？
历史上也有车企知法犯法的故事，福特曾推出一款2000美元的廉价Pinto，因为一次事端导致油箱爆破，主驾当场身亡，13岁的副驾烧伤面积到达90%，尔后6年总共承受60屡次手术。
后来律师发现一个惊人现实，福特分明知道Pinto的油箱缺点，却以为这是小概率事件，为了省下每辆车11美元的本钱，不承受工程师装置维护装置的主张，被激怒的陪审团要求福特在1978年补偿1.25亿美元。
假如以为这是小概率事件就下降安全性和本钱，群众更应该受到谴责。
至于贾鸣镝说的，也是搬运注意力的一种方法，就好像你说这盘菜太难吃了，他说你要辩证看待，至少这菜是熟的。要是被迫安全都没有用，气囊没办法维护头部，更何谈自动安全呢。
尽管这事对群众的品牌力和销量或许造不成多大影响，该卖得好仍是接着卖，就和当年的断轴速腾(参数|图片)相同，不过德系质量的确呈现了一些不坚定，或许对群众来说也是敲响一次警钟。
作者：李日新
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