今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但是绝大多数人死在了明天晚上，见不到后天的太阳。马云的这句话用在如今的中国汽车市场，再合适不过。
中汽协公布的最新销量多个方面数据显示，今年4月份汽车市场销量207万辆，同比增长4.4%。这是中国汽车销量，自2018年7月以来首次实现正增长。
不过，虽然车市已经出现回暖迹象，但新能源汽车仍未走出低谷。今年4月，新能源汽车销量为7.2万辆，同比下降26.5%。1-4月，新能源汽车总销量为20.5万辆，同比大幅度下降43.4%。
尽管有关部门已经出台相关政策，明确延长新能源汽车补贴和购置税减免政策至2022年，但是，今年新能源汽车市场的发展仍然面临巨大挑战。
在此环境下，面对大举进入中国新能源汽车市场的特斯拉和传统燃油车企，融资难、资金压力大、交付不理想的造车新势力，加速迎来生死大考。
为了突出重围，各家造车新势力可谓使出浑身解数。今年以来，小鹏汽车收购福迪汽车解决造车资质、推出旗下第二款量产车型小鹏P7(参数|图片)，蔚来汽车敲定与合肥70亿元人民币的战略投资协议后。
作为头部造车新势力，威马汽车自然不甘示弱。日前，在"IMAGINE DAY 威马畅想日"的线上发布会上，威马正式发布品牌焕新计划，并迎来了旗下全新量产车型EX5-Z的上市和概念车威马Maven的发布，自此按下了品牌向上和市场发力的加速键。
为何要开启品牌焕新？
作为头部造车新势力之一，相比蔚来、小鹏甚至理想，威马都是最低调的哪一个，但事实上这与其实力是不匹配的。
销量数据上，威马在2019年的累计销量仅次于蔚来。在硬件实力上，威马是目前唯一一家同时拥有整车工厂及电池包工厂的新势力车企，更是唯一一家同时直接拥有轿车和SUV生产资质的新势力车企。而在软件方面，仅在2019年威马就完成了7次FOTA升级，增加升级了300多项亮点功能，真正做到了以智能为本。
"威马作为一家新创企业，品牌知名度还有上升空间。"威马汽车创始人沈晖直言不讳。
为此威马正式确定了以"人本科技"为核心品牌焕新计划，以"智能、精致、轻松、有趣、包容"为品牌核心DNA，旨在让每个家庭都能拥有智能汽车，让智能驾驶成为用户日常，让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。
作为品牌焕新的重要一步，威马选择"雨神"萧敬腾作为代言人，成为造车新势力中首家拥有明星代言人的智能汽车品牌，相信借此威马能够更快的触达更广泛的年轻用户群体。
EX5-Z肩负威马科技普惠重任
品牌焕新，最重要的是必须要有产品作为基础，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元的威马EX5-Z，无疑是威马品牌焕新的最新助推剂。
新车最大的特点，就是将"懒科技Lazy Technology"的产品哲学发挥到了极致。全天候在线的AI小威语音管家，支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制。用户可通过唤醒AI小威，语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制，将"能动口绝不动手"的全新交互方式发挥的淋漓尽致。
此外，威马EX5-Z还搭载同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统针对中国路况开发定制，当用户面临停车的困扰时，用户只需启动威马EX5-Z的APA自动泊车功能，就可秒变"老司机"。
疫情当下，车内空气环境开始受到慢慢的变多的关注，威马EX5-Z搭载首创的"CleanPro健康头等舱"。该座舱在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC紫外线感应净舱功能，能够进一步为用户更好的提供安心舒畅的呼吸环境。
在核心的三电上，威马EX5-Z 采用最新一代高比能电芯模组，NEDC综合续航里程最高可达520km。采用博格华纳一体化电驱动系统，具备高功率密度和高电能转化效率特点，最大功率超过160kW，峰值扭矩高达315N·m。
起售价只有14.98万元，这在某种程度上预示着威马EX5-Z可享受国家最新的新能源补贴政策。而另一方面，这样的定价策略也是和沈晖创立威马时的初心——让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活，是相契合的。
得益于一直坚持普惠型消费，威马EX5(参数|图片)成为了造车新势力在2019年单一车型销量最高的产品。如今，刚刚升级上市的EX5-Z，高意向用户超过3万，订单数近4000辆，再次显示出非常强的竞争力。
概念车Maven能否撑起未来"野心"？
在新四化时代，纯电动汽车的更新迭代节奏要比传统燃油车快上很多，所以，谁能拥有超前的产品，谁就能在未来发展过程中更具竞争力。
这一点，威马和其它车企都心照不宣。但与其他车企不同的是，威马能够拿出与之相对应的产品——威马Maven量产概念版。
威马Maven不仅设计感非常突出，还具有超强的性能和未来科技，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别无人驾驶能力和5G互联技术。据悉该车将于2021年实现量产，将保留现有概念车的设计。
设计上，威马Maven采用全新家族式风塑语言之下的交互性外观设计，高腰线、低鼻头设计强化降低视觉中心，"伯努利"流线造型车顶舒缓下降，引导空气平滑地流过车身表面，加上动态尾翼，能够实现同级最低0.23的风阻系数。内饰线条简洁轻快，简化屏幕数量，并且在充分考虑了无人驾驶所带来的座舱体验变革的前提下，威马Maven采用自适应座舱设计，可以通过屏幕移动和方向盘的收缩设定来满足不同的出行场景需求。
无人驾驶方面，威马Maven搭载威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别无人驾驶，特定场景L4级无人驾驶，比如自动泊车。
更令人惊艳的是，威马Maven所搭载的Living Engine全车交互系统，具备情绪感知和基于大数据感知的主动服务，可通过摄像头与麦克风感知驾驶员状态，为驾驶员提供安抚，提神，解闷等功能。
单看以上几项，威马Maven无疑已经是个"智能怪兽"，然而续航更是惊喜， 威马Maven搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内， NEDC 综合续航里程高达800km。
相信明年量产之后，能够给新能源汽车市场带来极大的震撼。
写在最后
新能源汽车市场的高速发展，让入场门槛极高的造车路上，涌现出多达上百个玩家，大家都梦想着能成为"中国的特斯拉"，但伴随着市场高增长之势不再，大多数造车新势力也都陆续偃旗息鼓。
今年年初，美团创始人王兴更是在社会化媒体称，未来中国车企的格局将会是"3+3+3+3"。该格局包括12家企业，其中3家造车新势力分别为理想、蔚来和小鹏。
作为威马的掌门人，沈晖显然是不服的，他随即予以反驳反驳，并坚信在造车新势力公司中，威马会进入前三。
但我们想说的是，谁能最终存活下来关键还要看用户的选择，整体困境并不代表着没有机会。
威马的一系列动作，昭示其慢慢的开始加大进攻火力。相信，在其助力下，未来的中国新能源汽车市场，定会更加精彩。
