特斯拉降价至27万让自主品牌给逼的

2020-05-16 12:56:53  阅读:3018+ 作者:责任编辑NO。许安怡0216

特斯拉总算不那么高冷了。

在刚刚曩昔的一周,我国的新能源车商场成为了言辞焦点。特斯拉Model 3价格大“脱水”,规范续航升级版车型将价格降至30万元以内,补助后价格仅为27.155万元。27万,在一年前这仍是许多顾客不敢想的价格,而今日它完结了。

所以,在少量老车主拍着大腿懊悔的时分,其他多数人都发出了“真香”的感叹。

不少人将Model 3降价的原因归咎于补助方针的调整,30万以下的车型才干享用补助,逼着特斯拉降了价。但我以为,这并非肯定理由和仅有理由,终究在补助新政发布之后,特斯拉还傲娇的涨了几千块,叫嚣不叫嚣?

更何况,不降价又会对特斯拉怎样呢?从各大奢华品牌发布的2020第一季度销量来看。奢华品牌的同比跌幅均低于商场平均值,现已很好了,但特斯拉更为“恐惧”,居然上涨了73%。能够显着的感觉到,在商场环境恶劣的一季度,特斯拉正肆无忌惮的掏着顾客的腰包。

那终究是什么让特斯拉放下了高冷的身段呢?是危机感!

相同在刚刚曩昔的一周,自主品牌在新能源商场集中发力,小鹏P7上市,比亚迪汉EV曝光更多音讯,这两款价位与Model 3高度重合的车型,杀气腾腾的来了。

先来说小鹏P7吧。比较较蔚来这样的新能源“巨C”和比亚迪这样老牌“顶流”,小鹏其实并不占有什么“有利地势、有利地势、人和”的优势,但在小鹏P7上市之后,车圈里却呈现了一边倒的“吊打特斯拉”“赶超特斯拉”等言辞。现实真是如此吗?

在我看来,小鹏P7的第一大优势便是价格。其共有规范版、长续航版、高性能版等合计8款车型,补助后价格区间为22.99~34.99万元。估量Model 3再怎样下探,也很难抵达这个价位区间。

不过,关于新能源车来说,一分钱能换来多少续航路程才是最重要的。在这方面,小鹏P7有三种续航版别,分别是552km、568km和706km,关于商场平均值而言,起步500km+,706km是国内最长续航,能够说这样的续航体现现已能够用超卓来描述。比较较Model 3的445~668km的续航路程也有着肉眼可见的优势,性价比蹭蹭就上来了。

别的,小鹏P7的第三大优势便是尺度了。长宽高分别为4880/1896/1450km,轴距为2998mm,比较较相同归于中型车Model 3的2875mm轴距,颇有越级的神韵。因而,小鹏P7无论是从外观的气场上,仍是后排空间上,都能带来更佳的体会,这也很契合我国顾客的食欲。因而,归纳以上三个要素,个人以为在产品力层面,小鹏P7比较较Model 3是有必定优势的。

接下来咱们再看看近期的大抢手车型:比亚迪汉EV。

因为比亚迪汉EV现在还为正式上市,所以可精确获悉的音讯不多。但我仍是从缝隙中,找出了一些这台车的亮点。

首要,是它的表里规划。自从多年前被“嘲”过外观之后,比亚迪就下了决计改过自新,无论是燃油车产品仍是新能源产品,都具有一个较为时髦且不失国韵的外观,汉EV也不破例。

汉EV选用了很多夸大的空气动力学套件,攻击性较强。一起,它还融入了一些我国元素,比方银色饰条上“汉”字雕琢的装点,还有头灯内部“龙须”形状的日行灯,尾灯也相同融入了“龙爪”的元素。能够说,比较小鹏P7等新能源车向特斯拉“问候”式的规划风格,汉EV确实更值得细品。值得一提的是,据了解汉EV整车风阻系数仅为0.233,现在排在国际前三。

别的,现在曝光的汉EV共有两个版别,两驱版车型搭载单电机,最大功率为163kW,峰值扭矩为330N·m,分为506和605km两个续航版别,全体体现虽不是很惊喜,但也算是一个不俗的水平。四驱版车型则搭载双电机,前电机最大功率为163kW,峰值扭矩为330N·m,后电机最大功率为200kW,峰值扭矩为350N·m,完结零百加快仅需3.9秒,这一点的体现非常杰出。

当然,汉EV最大的亮点莫过于它的“刀片电池”了。

“刀片电池”的全称为刀片结构的磷酸铁锂电池组,这在咱们广泛选用三元锂电池的大环境下,算是比较特别的了。

简略的解说一下,之所以三元锂电池被广泛选用,是因为它具有能量密度高的优势,因而在现如今咱们都很爱和续航较真的布景下,车企们也会更乐于选用三元锂电池。可是,它也有相应的缺陷,比方热稳定性差,在寻求高密的一起需求添加含镍量,所以安全问题简单露出出来。

相反的,磷酸铁锂电池能量密度较低,但热稳定性是强项,安全性高。因而,为了处理能量密度的短板,比亚迪选用了刀片结构,提高了电池空间利用率,并确保了有用的散热面积。因而,“刀片电池”其实不能算是化学技能的打破,而是物理结构的优化,终究让其具有高安全、长寿命等先天性特色和高续航的后天长处,未来的发展前途非常夸姣。

全体来看,比较Model 3,小鹏P7在产品力上有必定优势,汉EV则是在立异性和国潮理念上更有优势,也因而在某些特定的程度上让特斯拉产生了危机感。但就像是华为还没能打败苹果相同,小鹏和比亚迪的品牌力是最大的硬伤。

无论是从商场视点,仍是从职业视点来看,特斯拉都现已被列为了奢华品牌,众所周知,奢华品牌与一般品牌之间是有“壁”的,这是咱们无法忽视的问题。当然,怎么提高品牌力又是另一个维度的东西了,但我信任,只要把地基打好,咱们就有或许垒砌出参天大楼。

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