（原标题：跌破40%红线，6年来最低市占率，疫情摧垮了自主车企？）
经济调查报评论员 王国信在阅历了2个月的出售阻滞之后，我国车市总算在4月迎来了久别的正增加。揭露多个方面数据显现，干流车企简直都完成了同比增加，仅有少量几家车企仍在负增加，但与上一年在数量上的距离现已不大。
虽然商场在4月呈现V型回转并不能代表整个商场真实意义上进入增加通道，这种补偿性的消费可持续的时刻也仍有待调查，不过，4月的商场数据仍足以让轿车业为之振作。
在全体车市反弹之下，我国自主品牌的体现令人有点忧虑。中汽协5月11日发布的多个方面数据显现，4月，自主品牌乘用车共出售53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车出售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率环比下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。
从细分商场来看，本年4月自主品牌在所有细分商场都遭受了下滑，自主品牌在轿车、SUV和MPV商场占有率分别为17.2%、46.1%和76.4%，比上月持续下降。而1-4月，自主品牌乘用车商场占比为38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。1-4月，我国品牌轿车、SUV和MPV商场占有率分别为18.9%、52%和70%，与上年同期相比，均呈必定下降。
从数字上来看，这无疑是近6年来自主品牌最困难的时分。显着，在疫情所带来的冲击下，轿车消费正在发作一些剧烈的改动。自主品牌的消费集体在这次疫情下好像遭到了冲击，这使得整个自主轿车的销量呈现下滑。但假如从榜首队伍的自主品牌来看，答案好像又不是这样的。在4月份，长安、长城、吉祥、上汽通用五菱都完成了同比正增加，长安的同比增幅还超过了30%。
那导致整个自主品牌商场占有率下滑的是什么？从4月的出售规划来看，全体乘用车销量为153.6万辆，而自主品牌市占率同比下降2.6个百分点，大致减少了挨近30万辆。且市占率的环比降幅远远大于同比降幅，环比降幅到达6.5个百分点。这说明，在疫情完毕之后的补偿性消费中，中高端轿车的消费人群要多于消费价格遍及在15万以下的自主——更多的还会集在10万元以下。
4月奢华车的销量也能够从旁边面佐证这一观念。据预算，4月奢华车商场的销量大约为25万，同比增加8%，由于部分品牌不再发布月度数据，因此外界没有精确的数字。但从现已发布的企业来计算，奢华车商场的活跃度证明了高端消费商场并没有遭到疫情太多的冲击。在这种情况下，我国自主品牌正在进行的筛选显着被按下了加快键。
4月的出售数据暂时没有完整版，但从一季度的数据来看，趋势现已非常显着。本年榜首季度有销量发生的车企数量来看，2020年榜首季度的数量为79家，而2019年的数量是85家，也就是说，2020年榜首季度有6家车企在3个月的时刻里没有销量。除了上述6家，本年一季度销量在1000台以下的有16家，其间销量在100台以下的则有5家。
别的，一些处于第二和第三阵营的自主品牌，销量仍在同比负增加之中，比方广汽传祺、上汽乘用车等；销量规划更小的处于第三队伍自主品牌本年一季度遭到的冲击更大。当然，这并不是说榜首队伍就没有压力，它们也不得不通过降价来取得销量。
从2014年自主品牌初次跌破40%的市占率红线以来，我国自主品牌借力SUV商场完成了快速的翻盘。自主品牌乘用车商场占有率持续上升，由2014年的低点38.31%快速上升至20167年的43.9%，但随后自主品牌的市占率开端下滑，2018年跌落为42.1%，2019年更是跌破了40%的商场红线，仅有39.2%的比例。这也是自2016年来，我国自主乘用车销量初次跌破1000万辆规划。
这说明了三个现实问题：榜首，SUV解救自主品牌的盈利到头；其次、自主品牌企业数量过多且竞争力不强；第三、以捷达建立，韩系车降价为标志，自主品牌的中低端商场现已被合资严峻腐蚀，楚河汉界彻底消失。别的，自主品牌还面临着新的问题：新能源轿车没有成为商场利器；品牌向上包围，仍待尽力。
毫无疑问，自主品牌仍具有生命力，在通过充沛的筛选之后，剩余的强者将会立足于这个商场。在这个打破与重塑的过程中，自主品牌的市占率仍有持续下降的趋势，但这并不是丧钟。
