罗马不是一天建成的，新车也不是一天就能提完！用过期饥饿营销的战略，很或许就会形成客户的丢失 。
但也不能说现在买车就很简单，部分车型出产依然受工艺老练程度、出产周期的长短、特别色彩车型的库存影响。
所以这些车仍需求顾客魂牵梦绕不短的一段时刻后，才干说到买家身边 。可是，即便优惠力度不大，还要阅历绵长的时刻等候，但这几款车型便是让人“百等不厌”。
对车主来说，尽管提车周期变长正常的状况下并不会给车主带来什么丢失，但时刻上的等候本钱却“不廉价”。所以买它们的才是真实意义上的有钱人！
“坐奔跑，开宝马”一向是撒播在我国坊间的一句俗话，而这句话的由来便是源于奔跑S级(参数|图片)。上世纪80、90年代，因其时方针优势造就了不少民间的土豪。在其时，这些殷实人家纷繁以具有一台奔跑S级为荣。
在奢华大型轿车产品中，能称得上标杆性车型的，恐怕就要数BBA傍边的奔跑S级了。其外观商务气场十足，内部一体式中控屏幕营建的奢华感更是可圈可点。
奔跑S级不只是商界大佬们的独爱，也一起是各国政要的首选，从前的德国总理科尔独爱的座驾便是奔跑S级。
作为一款奢华轿车，奔跑S级不管从空间、品牌上都占上风，它交融了声威与舒适的质量，在某些特定的程度上还可作为成功人士身份标志的车型。
从销量就可以精确的看出，与同级竞品比较，奔跑S级的销量是遥遥领先同级的宝马7系(参数|图片)和奥迪A8L(参数|图片)，即便这两款车型的降价起伏再大、购车时赠送更多的周边附属品，依然没能在销量上赶超奔跑S级。
不过这样的一款车型，自上市以来就一向呈现车源严重的状况。车主购车都需求预定，并且等候周期还不短。
新款奔跑S级一般是黑色多，白色型款很少，而银色、灰色、绿色、香槟金色就甚少了，所以选购特别色彩的车主往往都需求等候厂商选配车漆订做。而奔跑品牌造车是有着严厉的工艺要求，需求依照工序一步一步执行订单，这渐渐的变成了人人皆知的职业隐秘，终究就决议了S级车型的提车周期并不时刻短。
就如这辆香槟金色的奔跑S级车型，由网上车友反应的提车周期得知，从下订到新车成功到手，足足等候了8个多月。
可是，厂家表明这现已算正常了，要是遇上排产进程中，下订的车主需求替换车漆色彩，那么提车周期只会变得更长。不过车主也坦言： 这八个月尽管很绵长，但车辆到手那一刻的高兴感，却是无法用金钱来衡量的。
2019年后，丰田埃尔法(参数|图片)的姊妹车型Vellfire（威尔法）混动版以纯进口的方法引入国内，并且经过一汽丰田途径经销商进行出售。
威尔法由2.5L天然吸气发起机与电动机组成的THS-II混合动力体系，全系标配了丰田智行安全体系，并且仍是一款标配E-Four电控四驱的MPV。司机们一旦习惯了上述体系供应的驾驭方法，他们只会觉得这辆大号的商务MPV开起来愈加简单上手。
但装备或许并不是顾客关怀的当地，提车周期以及加价起伏才是要点。
当一汽丰田发布了这款许多人期待已久的MPV价格后，不少车友开端欢呼雀跃 ：“在奢华MPV商场，埃尔法总算不再一车独大了”。
可是事实证明，国内车主仍是轻视了丰田对赢利的愿望。埃尔法尽管不再是一家独大，但并不能缓解旗下MPV车型的加价行情。新上市的威尔法，进入国内的价格相同可谓贵重。
在丰田官网上能看到，不管埃尔法仍是威尔法，在日本价格都十分廉价，即便是顶配车型折合成人民币也只要约40多万。可是，国内威尔法价格高企，却并没有消除车主对这款车的购买热心。除了国内尖端保姆车产品缺失原因之外，在功用装备上，国内涵售的威尔法也针对车主作出了专门的优化。
如在科技装备方面，2020款丰田威尔法全系装备多媒体显现及AVN导航体系，支撑FDM流媒体后视镜（升级到9.6英寸）、百度CarLife等功用。一起丰田智行互联导入了DCM数据通信模块，可为紧迫状况下及时供应紧迫救援及路途救援。
也正是如此，丰田给足了威尔法在国内加价售卖的勇气。
教授经过造访多家一汽丰田的经销商得知，现在店内都没有威尔法实车，并且每家经销门店都有配额约束。
而购买平行进口车还要进行相关的“完税证明”，详细的3C认证和PDI认证，则由平行进口车总经销商在进口车辆时处理，因而未处理相关手续的车辆，需求等候的就仅仅完税证明，一般来说证明的处理时刻为20个工作日左右。
加上物流运送的周期，购买一辆威尔法的提车周期就超过了一个月时刻。但面临绵长的等候时刻，车主对这款奢华MPV的酷爱程度依然有增无减。
作为一台专业保姆车，开威尔法的或许仅仅专职司机居多，特别是在港澳台地区，真实的车主很或许是不会摸到方向盘的。土豪、成功商人、明星这些对价格不灵敏的顾客才是威尔法的首要消费人群，这类人群不求性价比，但求足量的产品力。
所以在国内出售的威尔法也因而形成了围城效应，即便加价提车、到手周期再长，也不能消除潜在顾客的热心。
而丰田不给国内商场满足配额的威尔法，底子仍是为了饥饿营销，自身就不经过走量盈余的威尔法，再恰当操控供求关系，提高产品影响力。终究，确保0库存的一起还能取得更高的赢利。
相同是丰田旗下在售的车型，汉兰达(参数|图片)在国内自上市以来就深受顾客的喜爱。这款车最大的优势便是质量牢靠，一起它的空间利用率和有用性也是同等级SUV里比较拔尖的。作为国内中型SUV的标杆车型，汉兰达供应5座和7座车型供顾客挑选，并且全系搭载了2.0T涡轮增压发起机和6AT变速箱的老练动力总成。
尽管如今商场上的汉兰达现已不再需求加价提车，可是它的价格一向没有被不坚定，并且提车的周期依然需求长达数个月的时刻。
上市三年以来汉兰达仍旧求过于供。全国各地的车友都遍及反应提车周期不少于一个月。那究竟是那个环节形成汉兰达求过于供呢？
形成丰田汉兰达求过于供的主因就在这台代号为8AR-FTS的丰田D-4ST涡轮增压发起机上。
究竟这款8AR-FTS发起机是什么来头？
作为丰田AR系列的最新产品，8AR-FTS是丰田时隔20多年再次推出的量产涡轮增压汽油发起机。这款发起机搭载了不少丰田值得夸耀的新技能，如久负盛名的D-4S双喷发体系、奥托/阿特金森双循环体系、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等。
尽管和其改日系品牌相同，丰田过往都一向给咱们不屑于运用增压技能的形象，可是8AR一经推出就以技能先进的形象，确立了其在商场干流涡轮增压引擎中高起点的方位。
丰田这样做的意图也很清晰，那便是尽或许地提高发起机的牢靠性和经济性。
因为涡轮增压器的工作环境一般都十分恶劣，怎么确保涡轮增压器中心轴的正常冷却和光滑？除了在涡轮中心体设置隔热腔，安置冷却水道等办法外，还有便是将涡轮增压器的转轴遍及选用的起浮轴承。
而这全部就要求对发起机的安装工艺有着适当严厉的技能标准。作为一个历来在造车职业以谨慎垂名的丰田，必定会十分重视8AR-FTS的质量。
所以，丰田将此款发起机的出产线安排在了日本的神州工厂，该款发起机只选用整机原装进口的方法引入到国内。
可是，日本神州的发起机工厂出产的这款发起机不只给汉兰达运用，还一起供应其他品牌的多款车型。如在美国出售的雷克萨斯的NX、GS、IS车型，日本Harrier、15代皇冠都搭载8AR-FTS丰田2.0T发起机。
特别是面临雷克萨斯的商场号召力，丰田每个月分给广汽丰田的发起机比例只要8000台，所以汉兰达面临限量供应的发起机数，提车周期天然就不会短。
再者，雷克萨斯的品牌影响力遍及全球，假使遇上了旗下部分车型订单添加，那就很或许会暂时将本来方案供应汉兰达车型的8AR-FTS抽调出来优先有用。这就导致了预定汉兰达车型的顾客，会因为发起机这个部件缺少的影响，即便门店出售许诺了提车时刻，终究也要逾期交给。
存在即便合理的，提车周期变长表现了商场供需之间的天然匹配。不管是出产的根本工艺周期长，又或者是因为部分进口车型引入进程愈加耗时，都改动不了粉丝们对它们的支撑。所以这些车型一旦凭仗自己共同的优势成功抢占了商场，即便未来连续会有后发先至的同级新品，也很难不坚定此前它们在国内树立的口碑。
