【导语 ：5月18日，吉祥控股集团发布了董事长李书福在行将开端的两会上提出的三项提案，其间《适度铺开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行进》，成为各方的焦点。作为全球仅有限摩的国家，咱们之前提出这项约束办法，是由其时的社会环境及各种情况归纳决议。而现在，也到了再度铺开摩托车约束，使之成为国内交通出行重要组成部分的时分了。】
撰文|张大川、修改|禾 子
2019年我国摩托车销量到达1713万辆，其间出口超越700万辆，创汇40多亿美元。国内91家首要摩托车出产企业完成销售收入1028亿人民币，利税总额超53亿人民币，带动全社会工作超越80万人。但比较于轿车职业，无论是销售收入仍是利税总额，摩托车全职业就相形见拙不少。尽管体量不大，但这也代表着巨大的开展时机。我国地域宽广，摩托车驾驭灵敏，关于路途要求较低。因此无论是在城市中，仍是在根底设施并不兴旺的乡村市郊，摩托车都有十分宽广的运用空间和群众根底。
作为资深的两会代表，李书福提出摩托车的提案，一方面是出于一个轿车职业的老兵关于整车商场，尤其是结合国际商场局势的判别，提出的一个有利于国内出行职业全体开展的提案；别的一方面也是多少有点私心，吉祥轿车早在2016年就现已以10亿元的价值成为钱江摩托的大股东，布局摩托车早现已有了前兆。尽管钱江摩托并不是国内摩托车职业的干流企业，但依托吉祥的光环，在方针的开放下，钱江摩托乃至是整个吉祥集团的摩托车事务都是大有可为的。
假如依然将摩托车作为一种低端交通工具看待的话，那就大错特错了。在不少欧洲国家，中高端摩托车的价格超越入门级轿车的事例举目皆是。宝马、本田、群众杜卡迪等都是耳熟能详的全球摩托车品牌，具有十分高得品牌号召力和商场影响力。欧美商场更是有着不少摩托车的忠诚拥趸，他们视摩托车为爱好、文明乃至是一种崇奉。他们催生出了巨大的摩托车玩家商场，经济潜力不容小觑。而在摩托车文明最为盛行的东南亚商场，摩托车销量约占全球摩托车产销的1/4，并且依然处在一个添加的状况。在当地居民购买力没有很好的办法到达轻松担负轿车，且国内根底设施建造依然不兴旺的情况下，摩托车商场的添加远景依然十分宽广。
现在，国内摩托车出口依然是以代步车的姿势呈现。产品相对低端，附加值也就相对有限，在这种情况下，遑论树立自己的品牌。吉祥、长城、上汽这些自主品牌运营全球商场的办法论，相同合适国内的摩托车企业走出海外，在全球舞台上去展示自己的才能。本田摩托车现在一年的销量就现已高达2000万辆，成为本田轿车重要的一个事务支撑。关于国内的摩托车企业来说，到达这样的一个体量，应该是自己需求去斗争的方针。
在拥堵的城市中，摩托车能够发挥驾驭灵敏，功率较高，且关于泊车场所要求少的有点，能够大大提高不堪重负的城市交通通勤才能。据欧洲摩托车协会的数据，添加10%的摩托车作为交通工具，将削减40%的城市交通拥堵。哪怕从节能减排的视点动身，摩托车全体而言更小的发动机排量以及更轻的车身，油耗往往也较小。至于新能源动力体系，尤其是纯电动体系，相同也有在摩托车上存在运用的可能性。宝马的一款纯电动摩托，续航超越200公里，而百公里加快仅需2.9秒。
国内呈现禁摩、限摩方针首要是出于交通安全以及彼时的社会盗抢案子的原因。而便是这样的约束，导致国内的摩托车企业在产品晋级以及技能立异方面动力缺乏。从2007年我国摩托车产销量3000多万辆，占全球总量的55%的巅峰时期，到2016年咱们让出全球最大摩托车出产国家的短短十年间，咱们损失的不仅是冠军头衔，更是名贵的产品和品牌晋级的黄金时期，而这全部的本源，便是全国190个城市关于摩托车的约束办法。
逐渐铺开摩托车约束，能够影响商场需求，鼓舞国内消费，成为拉动国内经济的一个新的添加点，是供应侧变革一个很好的表现；一起其也能够很好的满意国内顾客日益多样的出行需求，影响摩托车企业，尤其是自主品牌摩托车企业进行立异研制，开宣布更有竞赛力的摩托车车型。关于许多自主品牌摩托车企业来说，只要在相对简单的国内商场站稳脚跟，才有底气和才能，去冲击全球商场。
点评
在当时，再一味坚持约束摩托车的运用，肯定是因噎废食。有必要捉住全部时机，做大做强每一个有期望的工业，在全球舞台上去和国际品牌去竞赛。技能不如人，能够去收买，去搞根底研制；但假如是因为自己方针约束，尤其是出于监管便当的原因此随意约束，那就需求方针制定者来反思。与其将大好商场留给本田、杜卡迪，还不如留给自己的自主品牌。
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