一场十分钟的发布会值得称赞吗？当然值得，本便是省时高效的线上活动为何需求大规模耗费人力物力财力？又或许，谁能确保在线的大多数人能看完一场超越半个小时或许长达一个小时的发布会。
当然，这相同可称作是一种推行噱头，但至少，不少人记住了BEIJING轿车。又或许，不少人分不清北汽集团下各个子品牌，那么，这一次，BEIJING轿车用十分钟说清楚了。除了北京越野，北汽集团下的一切自主品牌都归它了，包含新能源板块。
那么，它又与上一年那场于中华(参数|图片)世纪坛举行的品牌发布会有何不同？这便是今日咱们想说的要点。
新能源仍然重要，但不在量多
曾几何时，北汽旗下的新能源车型数不胜数，乃至，连专业轿车媒体人都说不清楚究竟有多少款车型。而这些车型，大多数散布在各大网约车渠道，或许，根本只会出现在北京地界上，由于，那里实施着最严厉的限购方针，那里，也是北汽集团的大本营。
这有什么优点吗？当然有优点，北汽的新能源名声被忽然一下打开了，在我国能与其抗衡的只要比亚迪。而在制作层面上，它也在其自主阵营声量全体较弱的年代为品牌出产更高端车型供给了实验根底。而害处，便是较为紊乱的车型序列和低端产品并未给北汽带来多大的品牌名誉。
名誉靠推行，名誉更靠产品。从叫BEIJING开端，它开端了自主高端的研制之路。这里有两个要点词，自主高端和研制。
自主高端不难理解，吉祥轿车、长城轿车等民营车企都开端了高端之路，乃至如长安轿车和广汽集团这样的公营车企也在品牌向上中尝到了甜头。BEIJING轿车有展开自主高端的先天条件，北京奔跑、北京现代等合资企业为整个集团供给了杰出的出产架构和供货商系统，而其较早展开的新能源之路又为其供给了相对共同的未来展开之路，那便是高端化的新能源范畴。
上一年的那一次发布会，BEIJING轿车清晰了“四化”展开趋势，其中之一便是电动化，而被推往前台的车型只要两款，BEIJING-EU5和BEIJING-EU7(参数|图片)，不论从外观造型仍是细节制作上，这两款车都打破了此前北轿车型在商场之间的竞赛中的壁垒。而这两款车相较以往最大的差异还在于智能化的全面推动，这就要提到别的一个要点词——研制。
从前北汽在车联络统上依托的是科大讯飞，虽有必定的竞赛力但怎样办商场同质化度十分敏捷，痛定思痛的BEIJING开端了智能化自主研制的路途，达尔文系统由此诞生。达尔文系统自发布以来，广受好评，尤其是该系统在创新和未来的继续更新上坚持了较好的商场竞赛力，可以说未来数年内只此一家。
两者相加，BEIJING天然能取得商场杰出的反应，BEIJING-EU5上一年销量超越11万辆，接连两年名列国产中级纯电动轿车销量榜首。
双腿走路仍然好使，15万级车型是要害
上文提到，此前北汽新能源车型序列繁复，除了对品牌产生了必定影响外，也使得其燃油车范畴越来越缺少竞赛力。在我国，简直一切品牌都以为新能源范畴的成功可以完成弯道超车，但一起，在还未全面完成电动化的今日，好开省油的燃油车仍然是车市的宠儿。
这一点，被BEIJING轿车及时的捕捉到了，因此在新能源车型越来越高端的一起，不少具有商场竞赛力的燃油车被从头纳入了新的系统，新的LOGO新的称号，但质量上却上升了一个台阶，比方8万元等级的BEIJING-X3，车辆质感、空间巨细乃至动力装备都能在商场立住脚。而最值得等待的是行将上市的BEIJING-X7，中大型SUV车型，来自于BEIJING轿车旗下BMFA架构，该架构杰出“省空间、更舒适、高性能、减分量、更安全、长续航、高可靠性、降能耗、出产周期短、低成本”等优势，而它也将成为BEIJING轿车未来数年最中心的产品根底。
BEIJING-X7被设定在15万元区间，这个区间是现在自主品牌最为中心的竞赛范畴。这个价格区间，根本可以彻底满意现代年青消费集体对车辆外观、空间、动力以及车联的需求，乃至在主被迫安全范畴，也为各个品牌供给了竞赛差异。与此一起，此前提到的BEIJING纯电动车也在15万元这个干流价格区间，也便是说，BEIJING轿车现已极好的选定了未来的方针，而竞赛对手，除了自主品牌还有造车新势力。
那么，BEIJING轿车可以成功吗？一次十分钟发布会，其实现已吹响了其“不想和曾经相同”的号角，精简、真实乃至不借题发挥，这是北京的性情，或许也将成为BEIJING轿车的性情。技术储备究竟怎样，产品线怎样运用，商场这场仗怎样打，并非十分钟可以知晓，而这，才是BEIJING轿车能否更上一层楼的要害。
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