近来，生态环境部、工业和信息化部等四部分联合发布的《关于调整轻型轿车国六排放规范施行有关要求的布告》（以下简称《布告》）中清晰轻型车国六的调整和施行细则。至此，疫情爆发以来，业界对国六规范推延的热议和呼吁也总算尘埃落定。
国五产品添加6个月出售过渡期
《布告》中清晰，为履行《轻型轿车污染物排放限值及测量方法（我国第六阶段）》要求，执行近期安稳和扩展轿车消费方针，自2020年7月1日起，全国范围施行轻型轿车国六排放规范，制止出产国五排放规范轻型轿车，进口轻型轿车应契合国六排放规范。
此外，在2020年7月1日前出产（机动车合格证上传日期）、进口（货品进口证明书签注运抵日期）的国五排放规范轻型轿车，添加6个月出售过渡期，并答应在2021年1月1日前，全国没有施行国六排放规范的区域出售、注册挂号。
受开年疫情的影响，关于轿车职业而言，无论是上游的整零企业仍是下流经销商，都承担着史无前例的压力。自2月17日我国轿车工业协会向生态环境部提出“给予工业恰当的过渡期”的主张以来，近三个月，国六推延施行和调整细则总算落定。
对此， 安徽全柴动力技能中心副主任陈辉以为，恰当拖延国六规范的施行，能为企业进一步晋级产品性能指标、优化产品一致性，供给了更富余的时刻，一起，国内自主零部件企业也将迎来必定的利好。
减缓库存压力 防止再陷贱价促销困局
此前，依据生态环境部发布的《轻型轿车污染物排放限值及测量方法（我国第六阶段）》要求，自2020年7月1日起，一切出售和注册挂号的轻型轿车应契合本规范6a限值要求。而此次调整，给予国五轻型轿车添加6个月出售过渡期，无疑给各经销商和企业带来了利好音讯。
从现在商场出售终端来看，跟着7月1日时刻节点逐步接近，各企业的国五产品状况又怎么？
某整车企业相关负责人和记者说，从库存视点来看，企业是以销定产的方式，因而，库存和需求都是匹配的，处于正常的库存量。不过，一般来说，每一个过渡期都会有库存消化的问题，需求企业自己去战胜库存问题，拟定库存的消化方案。
在 我国流转协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，调整轻型轿车国六排放规范施行时刻，延伸了国五库存车的出售期，在某些特定的程度上减缓了整车企业和经销商的库存压力。假如轻型车国六规范依照原方案施行，那些手中还有国五库存车的经销商，肯定将再次堕入贱价促销的困局。
用户选车更喜爱国六产品
排放规范切换，关于职业界各企业无疑意味着巨大的挑战和机会，而关于作为车辆运用者的终端用户而言，此次延伸国五车出售过渡期又意味着什么？对有购车意向的用户而言，是否会发生必定的影响？
“我现在用的是国五的车，假如买车的话，尽管贵点儿，可是肯定是会买国六的，究竟方针变得太快了，用的时刻也长些。” 采访中， 河南安阳的一位轻卡用户郑师傅向记者表明。
不止是一线司机，车辆的运用年限等要素关于物流公司而言也至关重要。
“上一年咱们公司的车根本现已都换完了，现在咱们的车80%都是国五的车，国四车有一小部分，国三车都筛选了。排放规范更新得太快，从性价比和久远视点考虑来看，用车肯定是要选国六的车。” 一位物流公司相关负责人说道。
排放晋级与企业开展的根本对立亟待处理
2018年6月，国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动方案》中清晰，2019年7月1日起，要点区域、珠三角区域、成渝区域提早施行国六排放规范。尔后，各地相继“跑步”进入国六年代，更有不少区域越过国六a直接提早切换至国六b规范。
现在来看，不同区域在施行国六排放规范上仍旧存在较大差异，关于国六规范在各地施行的差异化， 南京依维柯相关负责人表明：“在国家清晰国六排放规范施行时刻后，各地纷繁‘抢跑’，形成同一商场体系内，国五库存车（已上牌）和国六新车一起出售的局势，这势必会发生一系列的问题。假如全国能够一致施行时刻，整车、零部件企业以及经销商的脚步保持一致，整个商场的产品切换才干有条有理地进行。”
不过，陈辉则以为，从公平性视点而言，国六排放规范施行得越早，关于技能抢先的企业就从另一方面代表着具有更好的商场机会，关于环境污染的管理也是利好的。因为国内各个区域的状况不尽相同，假如采纳一致时刻点施行国六排放规范，作用也不必定是最佳的。
无论是初期研制仍是终端出售，一直以来，在轿车职业，关于排放规范切换与职业开展的评论从未中止。
对此，南京依维柯相关负责人表明，久远来看，企业要将环保当成职责，而不是国家强制推广企业再急于跟进，未来业界企业要将技能创新作为企业的战略目标，这样才能够从根本上处理排放晋级与企业开展之间的对立。
文：武新苗 修改：赵方婷 版式：蒙轩
