文江澄
依据上汽通用发布的2019年销量战况，仍是比较难过的，2019年上汽通用累计销量为160万辆，同比下滑18.8%，远高于乘联会发布的全体下滑水平。上汽通用关于本身的销量下滑其实心知肚明，大力推广三缸机带来的影响初现，依照这样的趋势下去，上汽通用的销量可能会更进一步萎缩。
日益严厉的排放规范让车企不得不做出调整，法令和法规在那里摆着，若是不合格将面对罚款，车企大力推进三缸机其实也并没有错，仅有过错的便是疏忽了顾客，产品是为顾客而服务，三缸机终究的使用者是广阔的顾客，假如顾客不买账，满意了法令和法规又怎么，受损的仍是自己。
推三缸机的车企并不少，并不仅仅通用系一家，吉祥也是三缸机的大户，旗下多款车型主打三缸机，甚至连高端品牌领克也是三缸机为主，此外本田也在布局三缸机，思域有1.0T三缸机车型，凌派、享域全系三缸机，唯一通用系在三缸机呈惨败的状况，这儿就必须得说一下通用的急进。
通用系是三缸机遍及最大车企，走在最为靠前，旗下的别克、雪佛兰等汽车品牌都选用这三缸机，英朗(参数|图片)、威朗(参数|图片)、昂科拉(参数|图片)、科鲁泽(参数|图片)、科沃兹(参数|图片)均是三缸机，紧凑型范畴的车型悉数抛弃四缸机选用三缸机，连中级车通用系都开端导入三缸机，不可谓不斗胆。
反观竞品车企又有几个品牌在推三缸机，群众没有进入，就算是进入了三缸机阵营的车企，也没有像通用系这么急进的强推，本田仅是在有限的几款车型上尝试性推，吉祥尽管也在进入，但也仅仅有限几款车型。德系、日系、法系、韩系没有哪一个系如美系这样，在三缸机不成熟的商场一刀切式的强推。
当然，在这儿不是否定通用系推三缸机是一个过错的决议，未来的趋势依然是三缸机，这一点通用预判的没有错，仅有错就错在太急进，以温文一点的方法来推进三缸机不会是现在的这个成果，这一点通用难辞其咎，福特的溃败与通用其实是相同的，大力进入三缸机，让本身堕入极为被迫的状况。
有通用的经销商泄漏，在通用经销商大会上，上百家车企联名游说通用，期望其抛弃"三缸机"的搭载方案，原因是通用在三缸机的推广之下太过于急进，速度太快，更没有缜密的布置，很难在三缸机的战争成功，现实却是如此，2018年、2019年通用下滑两年，且都是双位数的下滑。
仍是那句话，三缸机没错，错的是不能急进的强推，尤其是逆民意之下的强推。
干脆，通用也开端在考虑三缸机是否真如此前的预判那样，值得花如此大的汗水去强推了，通用将重返四缸机阵营，对旗下的部分车型再次引进四缸版，比方英朗、科鲁泽等车型，这两款车型现在是通用三缸机中为数不多销量还算不错的车型，至于其他的车型是否引进四缸机还需要做更进一步的承认，大概率是持续导入四缸机。
不是抛弃三缸机，而是以更温文的方法来推，车企应该将选择权交给顾客，车型能够三缸机、四缸机同堂售卖，让我们顾客去决议，经过对后台的出售数据做多元化的剖析，用科学的方法来推进三缸机开展，逐渐逐渐的完善三缸机的出售系统，三缸机是趋势，现在强推为时过早。
大概率来讲，通用启用四缸机，关于通用的全体销量而言肯定百利而无一害，跟着英朗、科鲁泽四缸机车型的导入，信任上汽通用的销量也会逐渐回暖。销量多个方面数据显现，4月份英朗月销量已达3万余辆，位居4月轿车销量排行榜第三位，其间四缸机车型的回归明显起了不可磨灭的效果。
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