人们习气给沃尔沃贴上性冷淡、极简等标签，听起来虚头巴脑的，就好像夸人有气质，简直等于白说。实际上，即使不谈颜值、规划和全车型标配的主动安全体系，沃尔沃仍有两点优势，是同级对手难以对抗的，一个是简直全系享有的领航辅佐体系（ACC自适应巡航），另一个是好的音响。本文以XC60为例，阐明这样的一个问题。
最近连着进行了几回中远程游览，深刻领会到了ACC对远程行车的含义。纯靠自己开几个小时，不免腰酸腿疼，而有ACC就不同了，我乃至觉得一天开千八百公里不费力。
在写下本文的前两天，我和搭档开着XC60从广州到深圳就事。在周五的下班高峰期来回广深，可不是什么好玩之事，路上会阅历各种高速堵车、城区堵车，来回不到三百公里的车程，走六七个小时也是常有之事。幸亏的是，XC60有领航辅佐体系，跑高速省心省力，几个小时折腾下来，竟不觉得多么疲惫。
ACC许多车都有，为啥要吹沃尔沃的？首先是沃尔沃对这项装备十分大方，现在XC60(参数|图片)除插混外全系共五款车型，除了最入门的T4车型，其他都有领航辅佐体系。假如你留心沃尔沃旗下车型的装备表，会发现该体系的呈现率十分高，不像同级其他车型，ACC往往要到高配才有，乃至要加不少钱选装。这关于看中这项功用的顾客而言，确实能省下一笔费用。
其次是沃尔沃的ACC(参数|图片)体会不错。一键敞开十分便利，不像有些车要先翻开巡航功用，再翻开车道辅佐。假如不想让车辆接收方向盘，只需从领航辅佐切到自适应巡航形式即可。总归，操作界面明晰易用。
并且，这套体系保持车道平稳，我试过仅单侧有车道线，它照样能垂直行进，流通拐弯。堵车时也很好用，主动跟停，主动起步（假如停久了，需求踩一脚油康复）。别的，它的手握监测满足活络，手悄悄搭在方向盘环身上即可，不像有的ACC，时不时要你晃一下方向盘才肯罢手。
假如要给领航辅佐体系挑刺儿，它刹车力度侧重，还有便是当你真的不论方向盘时，它在提示几回后会强制退出，但退出时悄然无声，我觉得这个可以再优化下。
接下来讲讲音响。虽是如虎添翼的玩意，但假如音响满足好，它就不是小红花，而是大王花。假定一年开1.5万公里（比较契合一般人的使用状况），均匀时速35km/h（现已不算低，常常走市中心一般是二十多），那均匀每天要呆在车上1.17个小时。人每天清醒时刻才十几个小时，这一个多小时干点啥好，不得听听音乐？所以好的音响买回来不是铺排。
这台XC60，虽是顶配，但未选装宝华韦健音响，只要哈曼卡顿，水准大致看齐奥迪Q5L(参数|图片)的B&O和X3的哈曼卡顿。我个人强烈建议选装宝华韦健，顶配需求加17000元，次顶配需求加25800元，不算廉价，但绝对值回票价。
需求留心到，XC60的音响晋级天花板比对手更高，同等级BBA的，最高只支撑一万元以内的音响晋级，说白了仅仅十分入门的进步，然后扬声器上贴几个logo。而宝华韦健不同，除了听觉享用，看后视镜时瞄到门板上的金色凯夫拉振膜，都赏心悦目。
必定会有对音响要求极高的顾客，沃尔沃对他们来说，就多了一份吸引力。不过，音响之事究竟片面，假如你觉得我夸大其词，可以自己去感受一下几款音响的不同。
以上便是撇除性冷淡、北欧极简规划、安全等标签后，在XC60身上还能挖掘出的亮点，这是同级对手所不具备的。当然了，它也有许多缺乏。比方底盘质感难以排到同级前列，比方动力体系NVH和出力畅顺度有待进步。这台叶片绷簧后悬挂的版别，面临小振动尚可从容应对，一遇到大的波动就绰绰有余了，车身晃动较大。这一状况可以终究靠多加两万多选装空气悬挂改进，但程度有限。无论如何，它仍是达不到X3、Q5L的机械水准。
但考虑到价格，这些缺乏并非不能承受，XC60现在全系优惠起伏20%多，悄悄松松优惠十来万。并且，前文说到的一切长处，也由于它满足廉价，而显得更杰出。性价比是否高，顾客心中自有杆秤，这也不难解说在二线奢华品牌中，沃尔沃活得还不错。
其实，那些光景欠好的二三线奢华品牌，或许能从中得到些启示，优惠不只要满足大，产品最好能有一两个让人难以回绝的杀手锏。
