为规范汽车零部件再制造行为和市场秩序，保障再制造产品质量，推动汽车零部件再制造产业高质量发展，国家发展改革委、工业和信息化部等八部门，近日联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》。
《暂行办法》共八章、三十六条，对再制造企业规范条件、旧件回收管理、再制造生产管理、再制造产品管理、再制造市场管理、监督管理等作出了明确规定。《暂行办法》重点突出了以下几方面内容：一是要求再制造产品严格对标原型新品、二是规范再制造企业的生产行为、三是提出鼓励再制造产品应用的措施。
汽车零部件再制造是指对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的老旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程。
据有关负责人介绍，汽车零部件的再制造相比于制造新品，再制造产品不仅可降低成本50%，还能够节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，降低大气污染物排放量80%以上。都知道汽车零部件行业的发展离不开汽车产业的支持，我国也是汽车产业大国，无疑国内的市场含金量是相当可观的，在整体看来，零部件行业的发展将集中聚焦，提升产业化、规范化发展，不仅是为了汽车新能源的贡献力量，也为未来的环境保护迈出一大步。
每一辆汽车有上万个零部件组成，一辆汽车从生产到报废可能最长的历经10年，车短短一生中，最后走向报废市场，被打砸拆回收再利用，再制造是一个很大的市场，因为技术等问题很少跨行网络或者是科技企业去加入其中，零部件再制造与汽车零部件原始零部件的生产的部分流程是相似的，再制造的最开始是从回收着手，回收也会存在一定的损失率，因为再制造也会对原始零部件有一定的要求才可以被重新利用，随着国内零部件市场的蓬勃发展，汽车再制造行业不断地受到了重视，这次的政策鼓励再制造企业研究重点技术，也是推动零部件旧件回收发展高附加值零部件再制造技术和工艺。
回到汽车零部件中，慧聪汽车的记者曾经与零部件企业有过简短的沟通，比如有幸得与沃德汽车的郭经理了解到，虽然市场仍有原材料的多重压力，始终做高质量轻量化的部件产品;与江苏方意汽车的沈经理曾了解，把马泰克品牌在国内市场做大，精工品质带给每一位客户;众成刹车片的康部长也说过，在激烈的竞争中，国内零部件产品只会越来越精华。简单的列举部分企业领导的看法，也是可以看出，众多的零部件企业对于新市场的变化技能抗压，也能发掘更优质的产品。
可以看出零部件的发展利好不仅局限于再制造，随着汽车后市场在改变中不断的成长，各行各业对产品质量和大环境要求日益严格，零部件原生产行业也是越来越重视技术，从而达到降本增质，在行业发展的浪潮中，与发达国家比，我国汽车零部件制造行业发展比较晚，同时也是一块还未完全开发的巨大蛋糕，虽然很有细分市场，但仍有巨大的机遇等着被发掘。
责任编辑：庞小涵
原标题：汽车零部件再制造行业迎利好政策
