中国市场对新事物的包容度素来不尽人意，受冷车种诸如皮卡、双门Coupe、小跑车、CUV等，不在少数。但随着国内汽车市场消费升级，消费形态趋于成熟，为不少新兴产品的成长提供肥土壤。
意识到此的雪佛兰，不甘人后将全功能运动概念车FNR-X的量产车型带进公众视野，它就是全新跨界紧凑型轿车——沃兰多。其SUV即视感、MPV装载能力和轿车定位，让不少车迷颇为期待。教授决定动身前往青岛一试究竟。
外观造型
中等体量、方正高耸造型以及5+2的座位布局，会让不少人将沃兰多误以为七座紧凑型SUV，实则厂商将其定位为跨界风紧凑型轿车，可谓市场上的新物种。
本次试驾车型为RedLine尚·红版530T车型，经典的家族分体式格栅内镶嵌着硕大的黑化领结车标，炯炯有神的花生状星钻前大灯与其并行，构筑起不怒自威的前脸设计。稍显遗憾的是，转向灯采用卤素光源，气势稍减。
造型激凸的运动前包围战斗感满溢，其内两侧的獠牙式前保风道兢兢业业地梳理着紊乱的气流，视觉效果出色，也达到唬人的效果。
引擎盖上高高隆起的肌肉线条以及前包围下方的黑色防擦条，让车头多了几分SUV的厚重感，但过度平缓的前挡风玻璃有确有轿车的神韵，风阻系数为0.34Cd，还算能接受。
车身侧面，方正厚实的轮廓颇有SUV即视感，由于5+2的座位布局使得车辆侧面视觉中心后移，C柱熏黑装饰和悬浮式车顶让侧身更为舒展，看起来辨识度较高。
尺寸方面，新车长/宽/高：4684/1807/1627mm、轴距：2796mm，什么水平？车长和轴距都比本田杰德和大众途安要长出不少。
五辐式熏黑轮辋与RedLine主题相契合，视觉效果出众之余触感喜人，假若能选用18寸的轮辋将更显协调。与之搭配的是主打静音舒适的米其林浩悦3ST轮胎（225/50 R17），选用甜甜圈即视感的高扁平比轮胎估计是出于对路噪控制和烂路舒适性的考量。
来到尾部，尾灯造型与花生状前大灯遥相呼应，面积恰到好处辅以LED高位刹车灯显得英气十足，美中不足的是转向灯、倒车灯均选用卤素光源。“535T”尾标更是唬人，要知道它仅仅搭载了1.3T三缸引擎。
美中不足的是，整车运动氛围都渲染到很出色的程度，如果能配个双出排气布局，理应更对得起它的“RedLine”身份。
内饰配置
敞开车门，映入眼帘的是赏心悦目的飞翼式双座舱设计，立体层叠式IP设计营造出的运动氛围丝毫不逊外观，尤其是中控台较为特别的棱角切割，给人较强的机械感。
红色缝纫线错落有序地“寄生”于黑色内饰组件上，辅以不规则中控台和8英寸悬浮式中控屏的助力，绝对是潜在年轻买家所希望看到的动感气息。
或许出于成本控制，沃兰多内饰在做工用料方面比较保守，除了副驾驶前方覆盖了小面积软质材料，其余位置多以塑料为主，但视觉观感上依旧会给人一定的质感，在同级竞品中依旧保持不错的水准。
配置方面，实拍车型上配备了无钥匙启动、电子手刹、内后视镜防眩目、盲区预警、自动远光灯和全车车窗一键升降（可通过车钥匙控制）等，但作为顶配车型，无钥匙进入、AutoHold、后视镜电动折叠等功能如果配齐会更讨喜。
随车附送的智能手环为年轻玩家而生，可远程控制车辆启动、寻车等功能。此外，多媒体系统囊括百度地图、手机蓝牙、安吉星手机智能映射、WIFI、安卓CarLife和苹果CarPlay等。
空间表现
本次试驾车型配备了皮质座椅，前排座椅可电动调节前、后和上、下位置，靠背角度调节则选用手动调节方式。可惜二排座椅中央头枕、中央扶手的缺失略显遗憾，所幸配备的空调出风口、双USB接口和椅背角度可调令人欣慰。
按下二排座椅右侧的座椅放倒按键，来到最备受的第三排，座椅横向宽度尚算理想，腿部空间表现一般，坐姿稍显局促，C、D柱间不透光设计进一步造成压抑，总的来说第三排更适宜用作短途应急。
（体验者身高1.75m，中等身材）
前排扶手箱内置空调出风口，具备一定的制冷功能，妥妥能讨好钟情冷饮的年轻群体，但无奈纵向深度不足仅能安放一般罐装饮料。
此外，沃兰多还配备了国人喜闻乐见的全景天窗，采光面积高达0.73平方米，通透开阳不易晕车，对第三排乘客而言这是一个友好的配置。
储物装载方面，第二、三排座椅支持按比例放倒进一步提升了空间利用率，后备厢容积高达109/479/1520L，即便不放倒第三排座椅也能轻松放下大规格行李箱，后备厢表现丝毫不怵兄弟车型别克GL6。
动力总成
比起个性独特的外观更具争议当属其动力总成，沃兰多选用1.3T直列三缸发动机+6AT或6MT的动力组合，二者均为通用集团研发成果。
其中发动机最大马力163Ps、峰值扭矩230N·m。该台发动机早已广泛应用在别克各重要战略车型上，英朗、阅朗和GL6便是其拥趸。
三缸就代表无力？非也。仅需8秒即能完成百公里加速的1.3T英朗，提速能力虐杀大批同价位车型便足以说明一切，而同款发动机对于沃兰多而言同样游刃有余。
前段油门响应颇为灵敏，多数工程师为了弥补小排量的动力储备问题，都喜欢营造初段的加速感。充沛的低扭，辅以速比宽泛的6AT变速箱，无需刻意拉高转速也能从容完成市区超车。
这台有通用集团与福特联合研发的6T系列6AT变速箱换挡连接衔接紧密，较好地完成了本职工作，大速比设计能轻松调动这台输出参数漂亮的1.3T三缸机，采用的长行程液力变矩器对NVH控制和换挡平顺性等大有裨益。
中后段加速时深踩油门能发觉车辆有短时间的动力响应略微滞后，加速力度变得缓和，除了与动力总成调校有关，也与其较为庞大的车身脱不开干系。所幸当天试驾的实际油耗不到8L/100km，沃兰多能在高效动力与燃油经济性间找到韧性平衡，实属不易，理应点赞。
总体而言，沃兰多营造出惬意轻快的驾乘感受，开着这台车并没过多想要急加速或者粗鲁驾驶的欲望。动力组合有着出色的平顺性，亲切自然，容错率较高。
需要指出的是，高转速下总会伴随发动机的嘶吼声，所幸分贝不高不至于对舱内乘客造成听觉滋扰。而驻车时，发动机的抖动并不明显，振幅被控制在可接受范围之内，对驾乘体验造成影响的微乎其微，甚至能忽略不计，各位车友无需过虑。
底盘表现
底盘方面，沃兰多选用同级常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，出于对较高离地间隙和第三排座椅对尾厢空间侵蚀的考量，沃兰多选用底挂式非全尺寸备胎。
药好看疗效，底盘看调校。前麦弗逊、后多连杆的组合偏向舒适调校，路面上的颠簸与振动基本都能得到吸收，但在面对连续的振动时，悬架欠缺一些厚重感。所幸面对减速带时的抛跳抑制处理到位。
沃兰多采用电子助力转向，标准模式下也无法提供清晰路感或者灵敏转向，但能营造出相对轻松的驾驶氛围。轻盈的回馈力度让驾驶变得很简单，且方向盘中央位置留有较大虚位，即便女司机驾驶也不觉紧张。
市场前景
CUV在国内存在感太低，市场生存空间近乎没有，通用集团显然不想贸然将悉心栽培的沃兰多划分至CUV范畴，因此才会想通过跨界轿车这一概念来切入市场。
而沃兰多的出现正正满足了斜杠青年的多样化生活场景需求，有望成为一种消费引导。假若沃兰多能将跨界这个崭新的汽车概念推广壮大，以前卫设计和一车多能引领家轿新风潮也绝非不可能。
但同样，沃兰多推出市场后面对的对手也同样不少，传统的家轿，跨界的多座车型如本田杰德、大众途安等都会成为敌手。而沃兰多最大的优势相比在售的多种车型，它独特的定位让其处身一个极少被开发的蓝海地带，但能否在这片新领域上获得消费者认可，定价和配置水平将起决定性作用。
基于泛亚汽车技术中心主导设计的成熟K平台上，在当家车型不受产能掣肘的前提下以现有资源衍生一款跨界车，这是资源利用的一种极致表现。而推出这么一款“标新立异”的车型，对于雪佛兰而言无疑也是一场赌博，胆子越大，往往回馈也越多，这个道理谁都明白。
忆起教授曾在俄罗斯世界杯上押注韩国爆冷战胜德国而大赚一笔的经历，沃兰多以预售价12.9万元走红的猜想变得愈发真实。
