在我很小的时候，我妈就跟我说过一句话：“厦门是最适合情侣来的地方！”所以我并不想因为此次参加全新长安CS55在厦门举办的试驾会而“破处”。不过得益于1个月前CS75 PHEV给我留下的好印象，我还是忍痛来了。只为驾驶一下全新CS55 48V微混。
其实现款CS55上市才刚刚一年零两个月时间，很难想象为什么这样一款还正值壮年的车就会面临改款。更何况在国内竞争如此激烈的SUV市场中，CS55还曾在2018年第一季度三次登上月销量Top10的榜单。究其原因我想是目前CS55相比上市之初的销量下滑十分明显，长安想通过新的技术将这款车重新武装到牙齿，通过产品力重振市场！
长安CS55一年销量图
纵观当下车市不难发现，汽车厂商的产品更新频率愈发向科技厂商靠拢。就拿刚刚发布新产品的苹果来举例，在科技圈，原来苹果基本都能保持1年内一直处于一个领先的状态，然而现在却往往只能支撑3个月到半年的时间。目前汽车市场也是如此，如果你在原地踏步，那么跟后退是没什么两样的。虽说这样的市场看似有些畸形，但对于消费者来说可以极大成都避免买到厂家“挤牙膏”的产品。
那么此次全新长安CS55到底更新了什么呢？通过试驾前的会议我了解到，长安这次在全新CS55上使用了一套可以达到L2级别的自动驾驶系统和一套位于P0端的48V电机，不过很可惜，两款配置并无法同时拥有。
48V微混“真香”
L2级别的自动驾驶功能在2018年的今天早就见怪不怪了，所以我们就先来说一下48V微混。在全新长安CS55 48V车型上，它的P0端，也就是发动机启动电机处搭载了一套来自法雷奥的48V启动发电一体机。这台电机的最大马力为16匹，最大扭矩为50牛·米。听起来非常孱弱，可由于它处在发动机启动机的位置，所以它所输出的力量都会通过一个叫做变速箱的玩意进行放大。
其实早在博瑞GE上我就已经详细地介绍了48V系统的工作原理，所以这里就不再重复介绍了，感兴趣的朋友可以直接点击传送门：《国内首款48V到底什么样？详细试驾全新博瑞GE》。由于是微混的关系，所以目前为止搭载48V系统的车型都无法单独通过电机驱动车辆，其主要实现的作用就是在起步时拉发动机一把。而就是拉了这一把，可以有效降低车辆低速走走停停时的油耗，让发动机直接跳过拽动车辆的过程，从而达到省油的目的。长安官方给出的资料是搭载48V的CS55比单内燃机车型的油耗低15%了左右。可不要小看这15%的功劳，在双积分政策下，也许就是这 “微不足道”的油耗将会直接影响你的排位，以及车型能否上市还有是否用交罚款！
在实际的体验中，48V车型的起步感觉要明显来的更快一些。举一个不太恰当的例子就是，起步那一瞬间，你有一种开超跑的感觉！要注意的是，这种感觉并不是我们常说的“蹿车”，而是一种满满的动力冗余感！
并且此时由于是电动机带动车辆，所以发动机拉高转速搅动液力变矩器的声音也是不存在的。整体感受下来就是很奇妙、很高级，起步时没声音，然后车就走起来了，可你一给油门却还是汽油机的驾驶感受！
除了起步搭把手以外，这台48V的电机还会在中途地板油加速时给予发动机一定的帮助，不过在将这台车与汽油版本对比来看，急加速时整体的差异并没有在起步时那么明显。同时，这台48V启发一体机在自动启停中还发挥着极大的作用。
通常来说，大部分厂商的自动启停逻辑都是车停稳或者速度很低时将发动机熄火，从而达到节油的目的。想法是美好的，现实是残酷的，走走停停的路况下频繁熄火是非常影响驾驶质感的，并且也很难达到省油目的，据说车辆自动启停重新让发动机点火所消耗的燃油需要车辆熄火至少5秒才能平衡燃油成本。
所以就有了第二种启停逻辑--“深踩刹车”！因为咱们一般驾驶车辆很少会深踩刹车，所以这种逻辑基本不会出现失误的情况，且极为可控，想熄火就熄火，想走就走，全凭你右脚给刹车踏板的力度。而这套系统在48V CS55上启动速度之快让你丝毫感觉不到抖动，唯一感知的东西就是“weng”的一声。
而这套48V系统的电力则完全是由发动机+动能回收系统所提供的。也就是说你在滑行时，车辆会回收滑行中的动能并转化为电力。不过，长安CS55在这个方面做得并不是特别完美。松开油门踏板滑行时，起初车辆完全是一台正常汽油车的感觉，可过了2秒左右动能回收系统才会介入，此时车辆就会出现一个相对明显的拖拽感，在一定程度上影响驾驶感受。同时还有一个不太满意的地就是这套动能回收的力度不可调，这两点我希望日后长安可以着重解决一下。
为了验证它是否能够真的省油，我还特意开着全新CS55 48V版本绕着厦门岛转了一圈，最终得到的成绩为7.2L/100km，里程为37.3km，用时1个小时。也就是说平均时速刚好37.3km/h。这其中主要都是城市红绿灯路况，并且还包含了一个10分钟的怠速静歇，也正是这怠速静歇的10分钟，直接让油耗上涨了0.4。总体来看，3个人开着空调在城市里转悠，这个油耗还是挺不错的，同时也的确比汽油单动车型要省油不少！
L2级自动驾驶也挺“好吃”
燃油版车型由于变化并不是太大，所以我主要体验了一下它那L2级别的自动驾驶。自动驾驶级别共分为6种，从L0~L5，其中L0为纯人工驾驶，L1为不带车道保持的ACC，L2为带车道保持的ACC，L3则可以完成并线等动作，L4则可以完成所有动作但人还是需要盯着，L5是完全自动驾驶，人爱干嘛干嘛！
而全新长安CS55上的L2级ACC除了可以保持车道和跟车外，还可以在没有车道线的时候来模仿前车轨迹，并且适应范围达到了0-130km/h。也就是你只要不违法超速，这套系统可以完全应对。
这套系统在实际道路中表现非常不错，并且可以通过液晶仪表盘显示实时状态。如果两边有虚线则代表车辆目前按照线路行驶，如果没有则表示跟车行驶。同时，停车超过3秒会自动暂停系统，但你只需要按方向盘的启动按键或给油门，自动系统便会重新介入。虽说有些麻烦，却可以避免使用ACC容易走神的情况。不过也有一点小BUG，在变换车道后，系统会在通知你一声后退出，可是退出的声音有些小，所以第一次退出的确吓了我一跳。
两车并不一样
话说两台车都叫CS55并且只差在了48V上，但说句实在话，两台车的差别还真不小。在悬挂设定上混动版本明显要比纯汽油版来的好。混动版的悬挂设定非常有高级感，即便是以高速通过大坑，车辆也仅仅是用震动的方式告诉你，并没有因为震动过大出现余震，甚至是轮胎脱离地面的情况，这一点非常值得表扬。而汽油版车型则相对粗糙一些，尤其是短波震动会出现小幅的余震。
除了避震方面，转向手感上两车也有一定的差异。由于汽油版车型是顶配，所以转向有三种模式可以选择，分别为舒适（轻）、普通和运动，可是无论我怎么调整都始终无法获得一个特别优秀的转向手感，说白了就是有点假，并且助力力度的随速增益也不是很线性。但当我开上48V车型后，我发现48V车型却没有这个问题，手感、阻尼，包括力度增益都没有汽油版的问题，一切都非常好。唯一的通病就是中心感不太强。
外形却几乎一样
说完不一样的，接下来说说一样的。首先就是两车在外观方面完全一样，只不过混动版车型只有一个配置，而且不是顶配，所以它并没有前面的ACC摄像头。
在中网处，全新CS55采用了流行的点阵式设计，同时原来CHANGAN的超大号英文LOGO也换成了长安车标。说个玩笑话，想当年我第一次看见CHANGAN的时候我还在想这是个什么品牌，因为我看成CHAN GAN了…
侧面造型新款和老款并没有区别，依旧很硬派，有一丝家族老大哥CS95的影子在。
由于尾灯造型没有变化，所以车尾很难看出差别。只不过混动版车型的尾标是Hybrid 48V，而非汽油版的230T。
全新CS55的内饰和老款车型没有差别，毕竟仅仅一年的时间，内饰设计并不会过时，并且层次感还挺强。
但是在方向盘造型上全新CS55汽油版采用了最新的平底设计，从而突出运动感，而混动版则继续使用老款方向盘。虽说外形上有着明显差异，但只要你不摸底下，手感是完全一样的。
汽油版车型配备了一块带有三种风格的液晶仪表，不得不说在切换动画上非常炫酷，不过时间真的是慢了点，大概需要10秒左右才能切换完成，所以肉眼看就会觉得切换动画有些掉帧，不知道是不是动画设计的问题。
空间方面，CS55的表现很好，前排座椅调到最低后，身高174cm的我头部竟然有一拳四指的余量！这种空间已经到了过剩的地步。
后排空间也非常不错，腿部一拳四指，头部一拳的余量足以让人非常舒服的乘坐。同时坐垫的长度和靠背角度也明显是经过深思熟虑的，不仅能支撑大腿，角度也并不难受。
是我选混动
如果两个车让我选，我会毫不犹豫地选择48V版本。在油耗上，48V版本的优势的确非常大，尤其是在堵车严重的大城市中，48V更是如鱼得水，并且起步那一下的加速感也要比汽油版来的生猛，何况还有更舒服的悬架和转向手感。
虽说不是顶配车型，但是混动版一样提供了非常实用的配置，比如自动大灯、加热后视镜、盲区辅助。而ACC、自动空调这种配置虽说也相对重要，但明显不如前面说的那几位更能够提升幸福感，别忘了这只是一台11万元的混动车啊！更不要说非顶配车型其实更具有实际意义了！
