这是奇瑞控股捷途旗下首款产品捷途X70首次面对媒体首次试驾会,也是小白第一次体验到捷途X70,在没来之前,小白就准备了多达数十问题。
小白会筛选几个消费者比较关心的问题去解读,诸如“为什么采用8AT以及首次采用的8AT匹配效果怎么样?”“这车有哪些亮点?”“我们真的需要一台捷途X70吗?”“奇瑞为什么要推出捷途这个产品系列?”“它和奇瑞会产品会产生冲突吗?”等等问题,通过体验和交流,小白都会在下面问答一一解答。
1.我们真的需要一台捷途X70吗?
好了,从消费者考虑的层面来看,需要!这个市场10万以下,还是鱼龙混杂,大多数消费者还是从表面上去选车,如单靠颜值、配置去选车,这是不成熟的表现,同时这也是为什么需要我们去引导的原因。
而奇瑞控股捷途X70的出现,不说改变,但起码可以对这个市场进行冲击,以前,针对二三线成熟的车型可能是一些研发能力不强、表面很迎合消费者的车企,但市场永远需要更具产品力的车型去推动。
从企业层面和消费者层面,捷途的出现是好事,企业可以利用现有资源造消费者需要的车,而消费者则可以有更多更好的选择,反向推动车企竞争、进步。
2.从产品层面来看,首次采用8AT捷途匹配如何?
这是捷途首款产品,也是奇瑞集团下产品首次采用8AT,那为何不使用已经成熟的cvt和dct?或者不采用爱信的6AT呢?
这是我本次试驾需要解答的最大一个问题。
经过试驾和交流,小白个人总结出四个原因:
第一,捷途的定位取向是平顺舒适,更倾向普罗大众,8AT更合适;
第二,成本考虑,CVT虽说成本低,但更适合轿车,而且SUV在扭矩方面需要考虑较多,AT能承载的极限更高。
DCT成本也会更高,而且DCT更多会用在动力优先的车型上,我们知道奇瑞一直和格特拉克DCT有合作,此前瑞虎7,以及即将上市的奇瑞高端产品系列EXEED都会采用格特拉克7DCT的变速箱。当然,经了解,我们也会在未来捷途的产品上看到DCT的存在。
此外爱信6AT的成本也会偏高,所以综合成本考虑,第二代盛瑞8AT比较合适。
第三,为持续发展作考虑
目前选择盛瑞第二代8AT而没有选择爱信6AT更多的原因是,除了成本,更多是为以后发展考虑。
爱信6AT固然好,不过成本高必须得面对的,对于一款不到10万的SUV,采用它意味要牺牲的更多其他东西来弥补;
爱信精机和各大日系品牌有很大渊源,前期虽说可以采购,但一到销量起势时,随时被卡脖子都是常有的事儿,所以,核心的东西必须有自己的话事权,所以盛瑞第二代的8at进入奇瑞眼球;
第四,AT更稳定,捷途X70作为捷途产品系列的第一款车型,必须得保证这些基础,对于奇瑞造车的功底,小白一直没有担心过,既然敢采用,那足矣说明盛瑞第二代8AT有足够的实力。
那到底匹配的怎么样呢?
开过陆风搭载的第一代产品,说实话,体验并不好,所以这次体验的重点落在第二代产品与1.5T匹配上。
我们试驾选在呼伦贝尔大草原,这其中几乎覆盖了我们自驾游中百分95%的路况,包括高速路、草地、沙地、凹凸不平的县道、省道,而我们在两天时间里几乎开了接近400公里,所以,对于这款车动力、变速箱、以及底盘,小白有足够依据去做评论。
第一,平顺,不发觉得你可能会误以为是CVT,无论是起步、60公里每小时加速、还是100公里再加速,它的反应都是以平顺和燃油经济性为主。
第二,它采用的是奇瑞1.5T引擎,我们说过很多遍了,它的数据不算非常出色,但瑞虎7、艾瑞泽5上的实际动力非常ok。
不过,不同于瑞虎7上的7DCT的偏运动的调校,在捷途X70上的8AT,虽说有更多的选择把动力层次细分化,但发动机把燃油经济性作为最大取向。
一般情况,它会把转速拉的很低1千来转左右,以保持低油耗,就算深踩油门急加速,它的转速表也是攀升的比较缓慢,三四千转就算是常态,五六千转需要更长的时间才到达。
这样的调校促使它不能给我们圈圈到肉的快感,但它基本可以照顾到普罗大众的需求。
3.对比同级别车型,它有哪些优势?
最大优势是,它可以比其他车企有更高平衡成本的能力,这也是上面所说的,捷途X70拥有奇瑞三大件的良好底子,所以它可以花更多的精力在研究消费者的其他需求上,比如外形设计、内饰做工质感、性价比、空间、配置等方面。
花精力的表现,举个栗子,就算是最低配的6.99万款也采用了18寸的轮毂、中高配采用20寸的,这在以往这个级别里是没有出现过的,而且后期更换的费用也并不高。工程师告诉我,去4s店更换更换适合的轮胎,4个轮胎只要2千就ok了。
通过体验,其实能看出来是下了挺大功夫的,先说这外形,原创性十足,而且很好看..原谅我说不出什么高大上赞美之词,总之一句话,这外形对得起它的这个价位。
其次是内饰,内饰虽没有外形那么惊艳,但通过了解,在接下来的捷途X上,内饰会更换一套,诸如中控立屏都会出现,更新换代的速度也有了!
捷途X70这套内饰胜在质感,全车多次地方都采用皮质包裹,诸如扶手箱边、门板、前后排座椅、中控面板等。
中控显示屏
方向盘
软触材料
真皮打孔座椅
皮质门板
再者则是比较不错的NVH表现,你很难想象他们在四门、车底、以及发动机舱都采用厚的隔音棉,据说,为了隔音降噪,工程师们连座椅打孔都做了改进,唯一遗憾一点就是音响有点跟不上,当然这对于一款6.99万起步,顶配仅12.09万的SUV有点苛刻了。
发动机隔音棉
为了降噪打孔座椅
最后,这个价位,它有5/6/7座可选,车长4720mm,轴距2745mm,中型SUV的尺寸,可是它只卖小型SUV的价格,这就是它的优势,也是消费者最看重的。
不能装载,说太多,消费者也不买单。前后排,5座情况下基本不费事,7座则有点鸡肋(小白此前说过除了全尺寸SUV,7座SUV的第三排都是应急使用),当然6座是个比较不错的选择,此外后排放倒后可以达到1680升的容积。
4.为什么要推出捷途这个产品系列?
这可能并不是消费者最关心的问题,但这是个迫切的问题,我们知道奇瑞产品很多,可推捷途的原因基于什么考虑呢?
通过和捷途项目负责人以及工程师探讨,小白总结出了以下四个因素。
第一,中国目前消费升级,目标人群年轻化,奇瑞做捷途的原因是抓住这一戳消费者,因为在8-12万内这个区间是容量最大的市场,而中国地大物博,就好像抖音并不排斥快手的市场,某宝不排斥拼夕夕、微商城一样,每个产品都有对应的人群,都存在巨大的生存空间。
从商业角度分析,捷途X70定位的80、90后,旅行家、高颜值、大空间这细分市场拥有大量未被开发客户,所以前景非常的可观,据项目负责人介绍,光调研就花了一年半,可想而知,一个好定位甚至比产品本身更重要。
第二,奇瑞有稳定的体系和深厚的底蕴。
21年的造车经验促使奇瑞形成稳定造车体系,它造一辆车要平衡的成本的能力远比一些底蕴差的车企强,所以捷途可以利用奇瑞造车平台优势,整个技术储备、试验体系、智造体系和奇瑞供应商体系,这就是技术沉淀的优势。
它可以花同样的成本比别人做更多的事,而且可以做得更好,更有效率,最后,在消费者身上,它可以定有优势的价格,更快推出性价比高的新车,抢占这个细分市场。
第三,不做捷途,就是浪费资源。
从商业角度分析,如果拥有这些优势的奇瑞不去做这个捷途产品系列,岂不是浪费了自身的资源?这对股东、对企业效益、企业员工是不负责的表现。
在自主品牌里,自身技术功底最深的,当属奇瑞,噢,有人说,不还有吉利吗?没错,有沃尔沃背书的吉利可以有,但吉利更多把心思用于扩张买买买上,对于自身技术提升的优先项,俨然没有奇瑞排的靠前。
所以这就形成一个局面,吉利高风险性的快速扩张,短期内需要不断消化,不断出现问题,解决问题,不过我们看到高风险的回报是,吉利的销量呈现爆发式上升,反观奇瑞则是一贯old school的类型,就像一个三好学生,没有走捷径,该干还是干嘛,等待着厚积薄发 !很显然这是两条不同的路线,并无孰是孰非!
但从长久来看,有自身核心技术的企业永远会走得更远,只要处理得当,奇瑞和吉利都能成为很好的典范,只是在如今市场不成熟的境地下,某些车企可以浑水摸鱼,短期赚快钱,但长此以往,不出两三年,必然会淘汰一大批企业。
其四,奇瑞有很好的工程师文化气氛,那你又会疑虑了,这跟造捷途有什么关系,其实关系紧密的很,作为工科生,小白在试驾中跟厂家工程师交流和探讨中发现,这依然是一支保持初心的团队,占领市场很重要,但坚持自己的底线更重要。好产品来自于好团队,良好的气氛、底蕴培育良好的靠谱的团队,小白始终相信一个好的团队,做出来的产品更切合消费者的需求。
所以综合起来,推出捷途X70是顺理成章,水到渠成的事儿。
5.它和奇瑞品牌其他产品产生竞争吗?
答案是:会,但重合度很小。
价格重合不一定产生竞争,而定位重合才真正产生竞争,所以这是为什么捷途要花了一年半来定位这个产品,而整车从设计到试验也才花了13个月,并不是说造车不用心,而是上面说了,它整个体系、平台在那,造一辆车它已经不需要重走之前走过的错路,所以它可以走得非常有高效,高效的背后是缩短研发制造周期,最后出来的时间就是竞争力的体现。
定位上,捷途是一个全新的产品系列,它并不会和奇瑞集团产品产生太大的冲突,因为奇瑞品牌承载着太多东西,要改变起来太过冗杂。
所以捷途更像一个改革先锋,它可以亲身便装上阵,不需要考虑很多东西,另外奇瑞品牌的产品系列更多考虑品牌向上,而捷途更多把定位向下沉淀,覆盖更广阔的人群,其实这样做既不会影响奇瑞品牌,对于扩大市场也有一定的优势。
从企业层面和消费者层面,捷途的出现是好事,企业可以利用现有资源造消费者需要的车,而消费者则可以有更多更好的选择,反向推动车企竞争、进步。
最后小白通过体验,对捷途X70这款车的竞争力进行分析,结论是,在6.99万-12.09万这片SUV红海里,捷途是能脱颖而出的。
当然定位、产品力做足只是第一步,后续在线下渠道和网络渠道、营销上同样要跟上。
据了解,目前捷途首月订单已超过8千辆,在渠道方面,捷途准备在全国开设1300家网点,一级网络321家、280家城市智慧厅+1.5网、700家二网和60家生态体验销售店,这是很庞大的数字,最后能不能成呢?还是个未知数,以目前的态势,你认为捷途X70能久月销量能超过1万?