本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
乘联会数据显示，今年8月份的中国新能源车市场又迎来了疯狂的这个增长，整个新能源大盘的销量为8.4万台，同比增长幅度达到了61.7%。很多朋友可能会关心，为什么新能源车上升势头这么快，或许我们从排行榜的变化就可以看出一二，今天我们就来简评一下8月份新能车销量排名前十的车型。
第一名 江淮iEV
8月销量：5797台
其实这个是一个比较统筹的算法，因为江淮的iEV包含了iEV4、iEV6和iEV7三款车型，虽然计算的车型比较多，但笔者认为江淮iEV系列还是有自己的法宝，就是价格优势。终端价格显示，江淮iEV系列补贴后的最低售价已经低于了5万元，但是其最高续航里程却突破了300km，性价比优势明显。
第二名 唐PHEV
8月销量：4791台
对比一下销量排名第一的江淮iEV系列，其实我们就会发现，比亚迪唐PHEV车型其实一点也不便宜，补贴后23.99万元的起售价格甚至都可以称得上很贵了，但是唐PHEV却买了4791台，究其原因还是全新一代唐换了龙脸和全新的内饰以后，整体的竞争力又了质的飞跃。想想也是，4.5秒就能破百，颜值还这么高，就算卖到23.99万元，但也是只此一家。
第三名 帝豪EV
8月销量：4647台
和燃油版一样，帝豪EV的销量依然每场稳定，它在8月的销量为4647台，相比去年增长了13%，今年吉利为帝豪EV推出了EV450的版本，换上了50kWh电池组的它，续航里程已经突破了400km，再加上其补贴后12.58万元的价格，帝豪EV450看起来的确很适合家用消费者。
第四名 奇瑞eQ
8月销量：4613台
和江淮iEV系列的成功哲学有些类似，奇瑞eQ能够在8月份卖出去4613台，主要原因还是价格便宜，起售价格6.98万元，最大续航300km，这样的小车的确是城市内的代步神器。
第五名 比亚迪元EV
8月销量：4263台
在7月份，元EV的销量给了我们惊喜，来到8月份，它的表现依然算的上优秀，虽然在排名上位于第五，但元EV和头名的差距并不大，相比江淮的iEV系列，元EV在尺寸、续航里程以及价格上都是相近的，7.99-9.99万元的价格也算的上给力。
第六名 荣威ei6
8月销量：4012台
荣威ei6其实一直都是一款让笔者不太能理解的产品，因为它补贴后的售价并不便宜，16.58万元的价格可以买到一些自主品牌的插混B级车了。可能ei6抓住的就是16-18万元A级精品插混车的市场空白吧，另外，这款车在政策上的优势也比较明显。
第七名 华泰EV160
8月销量：3984台
华泰EV160是一款纯电动微型车，它在8月份取得了3984台的销量，这款车的产品本身并没有什么亮点，设计比较普通，电机性能也只有41Ps，续航里程也只有155km，但这款车胜在便宜，补贴后售价4.88万元，终端还有一些优惠。
第八名 荣威Ei5
8月销量：3959台
讲真，纯电动旅行车的概念也只有上汽自主能想的出来，事实证明，他们的战略是对的，因为Ei5在8月份卖出去了3959台，排在了所有新能源车的第八位。Ei5这款车的电池组容量为35kWh，综合续航里程为301km，其实实用性已经比较不错，再加上一个比较大的后备箱空间，整体产品力可圈可点。
第九名 比亚迪秦
8月销量：3886台
没错，又是一款比亚迪的新能源车，它已经是8月份排在榜单上的第三款车型了，它的销量为3886台，同比上涨了78.4%，比亚迪秦销量比较抢眼的原因也很简单，其综合产品力还是比较突出的，性能也依然是5.9秒，18.59万元的补贴后起售价格也很有算比较有竞争力。
第十名 比亚迪e5
8月销量：3803台
作为速锐的纯电动版，比亚迪e5采用的是和秦EV450一样的动力系统，它目前的综合续航里程已经达到了400km，电池组也换成了三元锂电池，补贴后的售价只要12.99万元起，这个价格在目前续航400km的车型中，竞争力是比较明显的，性价比是比亚迪e5的最大竞争力所在。（文/吴昊）
