提及小型SUV，首先想到的就是缤智、XR-V这两款本田姊妹车型，从上市到现在，一直都保持着超高销量，稳坐同级销量冠亚军座椅，顺其自然的成为了同级标杆车型，动力、空间都是同级车所追求比对的。本以为丰田推出的C-HR、奕泽能对缤智、XR-V形成制约，但从上市两月销量来看，貌似不是那么回事，最起码这个阶段对缤智、XR-V还没有形成影响，这与价格、空间都有直接关系。
瞄准这块市场当然不止丰田，大众也是准备很久了，探歌就是充分准备而来的一款车型，而且还是一汽大众首款SUV车型。7月初，探歌发布了预售价格，预售区间为14-21万元。当时，很多人认为这个价格定的偏高了，大众虽然影响力很大，但本田也不差，而且缤智、XR-V已经非常成熟，实际终端成交价格要比探歌低一截，基于此点，上市前普遍不被看好。
但结果呢？似乎正好相反，不但没有被说中，反而销量非常猛。探歌于2018年7月30日正式上市，截止到8月31日，上市33天累计销量高达15319辆。这其中虽然有些是铺店产生的销量，但这样高的销量也足以证明探歌已经成功的迈出了第一步，上市首月（也就是8月份），月销量就达到了9660辆。虽然与缤智还存在一些差距，但考虑到这是新出的车型，这样的成绩还是非常棒的，确实超出了很多人的预期。
毫无疑问，探歌必然会成为缤智、XR-V的真正劲敌。或许有人会说，探歌价格偏高，很难超过缤智的。其实价格是一个很好调整的因素，某些地区探歌终端价格已经松动了，而且幅度还不算小。再说，以大众的号召力，就是略微贵一些，人们也是愿意选择的，这点确实也是探歌的先天优势。
除了大众品牌光环助力以外，探歌本身的产品力其实也是不错的，这些本身也是探歌能逆袭的原因。先说说整体颜值，虽然还能看到大众比较刻板拘谨的影子，但在设计感上确实有了很大的提升，一看就是针对年轻人审美的设计，动感、运动、年轻、时尚都是明显的标签。
探歌长宽高分别为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm。缤智长宽高分别为4294*1772mm*1605mm，轴距为2610mm。尺寸明显优于缤智，在空间方面表现也非常棒，在同级属于上游水平，这点非常关键，丰田C-HR其实就是在这点上有些拖后腿。
探歌另外一个优势就是后悬架，除了入门级车型以外，其它车型后悬架采用的都是多连杆独立悬架。且不说多连杆独立悬架有哪些优点，光是这个名号就特别招人们待见。大众之所以能成为大众，不是简单的站在造车层面，而是深入研究国人的审美、需求，这方面确实要比其它合资车企更下功夫。
