电动汽车被诟病的无非是这几点：续航能力差，做工粗糙，贬值太快，以及充电较慢。那么，这一系列的难题，2018年应该不会得到所有的解决，但续航能力将从2018年实现里程碑性的改变。最近，驾享兄简单试驾了腾势500这款电动汽车，它或许让我们对电动汽车的选择倾向性有着极大地改观。
续航500公里将成为国产电动汽车标配
选择一款电动汽车来说，消费者如今已经逐渐接受其作为常用代步工具了。这在驾享兄2016年购买电动车时候的情况大不相同。彼时驾享兄购置一款价值80多万的电动汽车，还曾被许多人嘲笑和质疑，但如今，伴随着电动汽车品牌自身技术的提升，如腾势、比亚迪、宝马、北汽等等，早已经成为人们在购车时候喜欢选择的品牌了。此外，电动汽车的电池续航能力，从2016年至今，也有了很大程度的提升。如果两年前电动汽车的标配是300公里续航范围的话，那么500公里的续航能力即将成为标配。
那么，电动汽车品牌和车型该如何选择呢？驾享兄经常被用户和朋友问到这个问题。从本次试驾腾势500来分析，无非是这几个重要方面：续航能力，安全性操作，内部空间及设计，以及智能驾驶体验。
首先，我们来谈谈电动汽车的续航能力。腾势500的续航能力为单次充满电行驶500公里。这是腾势在此前推出两款车型后进一步提升续航实力了。在拿到这辆车时，驾享兄发现，腾势500拥有eco（经济）和sport（运动）两种驾驶模式，前者可以保证在平时驾驶时候的使用，并能够最大节约电能，而运动模式将是电动汽车比其他车型更有加速感和运动快感的方式。此前，有腾势500的车主完成了710公里的续航成绩，这个成绩与特斯拉的续航纪录相差不是太大了。
此外，自从今年上半年开始，所有电动汽车均需要支持国标充电标准，在这款腾势500车型上，也做了充分的保证。车头logo出按住按钮，会弹开两个充电接口，分别是直流电和交流电充电方式，方便大家自由选择。
第二，安全性是汽车驾驶中最关心的一个问题。据驾享兄了解，腾势500提供了整车高安全标准，包括车身安全（电池包结构安全）、电能安全（高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全），同时，腾势是中国首个基于 C-NCAP（中国新车评价规程）评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车，还获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分。这些都让该车的安全性有了比较好的保证。在驾驶过程中，驾享兄发现，腾势500相比此前自己开的电动车比，整车身还是较重的，有一种稳重感。
腾势500的档位设计非常精细化和智能。在驾驶位右侧，档位的设置沿袭了传统汽车的方式之外，还增加了按键开关设置，这个按钮把守着汽车的整体系统启动与关闭。
智能驾驶体验上，腾势500实现语音控制导航、空调等贴心服务。如今，电动汽车几乎都采用了中控液晶显示屏，来取代繁琐的按键方式，这是汽车在科技设计上追求极致、简洁、智能操控的一种趋势。腾势500拥有9英寸悬浮式大屏，在配备必要的按键设计，12.3寸液晶显示屏对于驾驶者来说，将会在操控上更便捷可视化，同时降低新驾驶员对它掌握的难度。一辆优秀的汽车，应该是上手容易，操控方便的。
在很多细节上，电动汽车也有着比传统燃油汽车更具优势的控制系统。比如，腾势500搭载有智能语音系统，能够智能地提供娱乐内容，缓解开车疲劳感。一句“嘿，腾小乐”便可激活腾势500的语音控制中枢。该系统可直接通过语音来调整空调温度，也可以通过语音实现控制导航，提供驾驶带来的安全和便捷。
腾势前世今生：奔驰+比亚迪孵化，前景值得期待
如果不熟悉国产电动汽车领域的朋友来说，对于腾势（DENZA）这个品牌或许感到些许陌生。腾势可谓是在合资电动汽车市场的明星级选手——2010年诞生于深圳，德国戴姆勒和中国比亚迪携手成立的新能源汽车公司。在成立之初，无论比亚迪还是戴姆勒，都对这个品牌寄予厚望。比亚迪董事长王传福曾表示：“比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车的理念，而戴姆勒也可以从我们这里获得活力。”因此，自诞生之初，口含金汤匙的腾势就拥有了独特的技术和电池优势。这对于很多国产汽车品牌来说，似乎是望风莫及。
但腾势在成立之初并不急于推出新车型，直到2012年才推出首款概念汽车，2014年第一款量产车型腾势300才交付给消费者。据驾享兄了解，腾势300在2014年的销量为2888辆，这在当时的国产电动汽车领域属于领先地位。
2017年，戴姆勒宣布大举进入电动汽车领域，推出全新品牌“EQ”系列。最近，有传闻称从2019年开始，北京奔驰将会对EQ系列车型进行全电动量产为此，有外界人士猜测，这将对腾势500构成强大的冲击。但事实是，对于新能能源汽车市场来说，2018年及以后新能源汽车的市场广阔。根据权威数据统计显示，2017年中国新能源汽车销量达77.7万辆。到2018年，预计中国新能源汽车销量将达150万辆。而2019年的销量需求将会更旺盛。
30万元电动汽车将是国内厮杀惨烈的市场
今年3月26日，腾势推出的这款量产车型零售价(补贴后)分别为29.88万元和32.88万元。作为定位30万元左右的新能源汽车，驾享兄认为，腾势500的预判力很好。因为，未来几年，30万元左右的新能源车，将成为国内电动汽车市场厮杀得更为惨烈的领域。这主要是因为：
第一，30万元价位符合人们对于品质新能源车的几乎所有诉求。对于追求品质、设计感和操控及安全性等多方面要求的消费者们，30万元是能接受的最合理价格区间。
第二，成功避开海外品牌竞争，攫取最刚需购车族的需求。对于30万元的电动汽车来说，国内其实量产的并不太多，比如蔚来的ES8，腾势500，小鹏汽车等等。这个领域其实定价非常聪明，成功避开了特斯拉Model 3和捷豹I-Pace等的竞争，也拉开了与低端电动汽车的距离，是刚需购车族非常有吸引力的市场。
2018至2020年，中国电动汽车领域将是新变革的三年，伴随着海外品牌的强势进入，以腾势、小鹏等为主的国产电动汽车，将面临着更为激烈的竞争环境，但也有了各自对抗的技术和定位优势。当续航已不再是被诟病的问题，电动汽车接下来的发展更值得我们有深层次的期待。
