会长还是学生的那个年代，对本田最深刻的印象就是它车尾的i-VTEC标，而丰田则是VVT-i。以前总觉得那是本田和丰田独有的技术，但后来才发现，市面上大部分发动机都会搭载其中一种技术或者两种都有。当然，丰田的VVT-i和本田的i-VTEC之所以那么出名，正是因为它俩是把这两项技术发扬光大的车企。
今天会长想来给大家聊聊最早出现的VVT-i，这个不起眼的技术一直被沿用至今，到底有哪些神奇的地方值得后人去深挖？
VVT-i到底是个什么东西？
从广义上来讲，现在家用车发动机上出现的技术基本上都是为了提升热效率而存在的，而VVT-i技术又被细分在提高换气效率这个板块。我们都知道，气体虽然质量轻，但它快速流动的时候依然会有惯性。因此，如果进排气门都是正好在活塞上下止点打开，那发动机就会出现进气不充分，排气不彻底的情况。
气门正时系统的又来就是为了解决这个问题，它能够控制进排气门提前开启和延时关闭。这个目的我们也简单地提一下：
提前开启和延迟关闭进气门的目的都是为了进气更加充分，可能大家对后这比较难理解，其实在压缩行程开始时，气缸的内部压力并不是马上就大于气体流速所带来的进气压力，所以利用这个时间差延迟关闭进气门，还能再增加一些进气量；至于排气门的提前开启和延迟关闭，前者是为了泄压降低爆震的产生概率，后者则是利用气体流速的惯性把废弃更彻底地带出气缸外。
那么说完了气门正时系统，接下来就该VVT-i登场。VVT-i就是在气门正时系统的基础上加了一套让它可变的机构，全称就叫可变气门正时系统。顾名思义，VVT-i其实就是让气门正时可变，因为发动机的进气量会随着转速的攀升而改变，如果仅仅只有一个正时点，那它并不能满足所有转速区间的工况。因此，让发动机的正时系统随着转速的变化而变化，这就是VVT-i的作用，其实就是改变气门开闭的时间节点，不再是按一个套走。
市面上的VVT-i大同小异
4AGE是丰田第一台搭载可变气门正时技术的发动机，正好这台发动机自带主角光环，所以VVT-i在上世纪就已经C位出道，并且扬名立万。VVT-i诞生的初中是为了省油高效，但由于进排气效率更高，有利于转速的攀升，所以当年更多的是被用来压榨功率。
比如雷克萨斯IS的鼻祖ALTEZZA，搭载丰田和雅马哈联合开发的3S-GE发动机，2.0L自吸压榨出210匹马力，性能直逼当年本田的红头F20C和H22。3S-GE发动机就是以为搭载双向VVT-i技术，让它的进排气都相当流畅且高效，能够将转速和压缩比推得很高。
以前家用车的VVT-i普遍都比较流行单侧，但随着法规对排放的要求越来越严格，再加上技术的成熟度越来越高导致成本的下降，所以很多家用车都已经在使用双向VVT-i技术。现在已经过了丰田的专利保护周期，VVT-i技术已经成为了市面上所有主流发动机的标配，只是各家的明明方式不太一样，比如欧美车企比较爱用的CVVT。
VVT-i技术的延申
作为一个被车坛沿用了几十年的发动机技术，VVT-i在消费者心目中早已无感。确实，相对于现在那么多新发动机技术来讲，VVT-i对降低油耗的帮助有限，但大家别忘了，很多新技术其实都是以VVT-i为基础延申出来的。
比如马自达的米勒循环，创驰蓝天发动机之所以能做到13：1的压缩比还可以少92#汽油，就是因为充分利用了进气门延迟关闭的特点，来调整气缸内的实际压缩比，从而得到一个很好的燃烧效率。
说到米勒循环，其实这也是出自丰田阿特金森发动机的一个简化版。丰田的油电混动车型都是用电机搭配阿特金森发动机来组成动力总成，这种发动机最大的亮点就是膨胀比大于压缩比，热效率异常高，但短板也很明显，就是扭矩输出非常差，而且独特的连杆机构让它的维护成本也相当高。因此，市面上除了丰田之外几乎没有第二家车企大批量使用这种发动机。
写在最后
VVT-i技术在大家心目中是什么样的地位？它就像那个陪你阅过无数女友的蓝颜闺蜜，不管有多少新欢涌上来，它都会是最了解你的人，生活里的它不耀眼，但没有它的生活，你会发现
