在中国消费者的眼中，大众品牌一直都是神话一般的存在。这一点在全新一代朗逸上市之后进一步验证了。在强大的产品力和大众品牌的号召之下，全新一代朗逸销量一路飙升，一举夺回了属于自己的冠军宝座。
但向来谨慎的朗逸家族并没有就此满足，而是于成都车展上市了更加具有活力的朗逸两厢版，以此来吸引更多的年轻消费者。那么，朗逸两厢版究竟有哪些亮点？它开起来又和三厢版有什么不同呢？
每一个细节都用了心思
朗逸两厢版的前脸部分和三厢版并没有太大的区别，只是在格栅部分增加了很多六边形的运动元素，以此来定义年轻化。这样的细节还有很多，譬如更为倾斜D柱线条、立体双腰线、全系标配全新的LED灯组等等，都让这款车给别人和三厢版的朗逸一种不一样的感觉。此外，新车家族式立体尾部设计硬朗具有张力，线和面之间的结合运用的非常巧妙，开着这样一辆“时尚型男”出行让人有种莫名的兴奋感。
内饰部分虽然还是大众的那一套熟悉的风格，但是搪塑材质加上银色的装饰板以及亮黑的拉丝渐变饰板为内饰增添了几分质感，视觉上同样达到年轻化的效果。
空间比想象中大很多
朗逸两厢版虽然车身长度一般，只有4541mm，但是其轴距已经达到了2688mm。实际体验来看，175mm的乘客坐在后排腿部仍有2拳以上的富余，在整个试驾过程中，后排并没有限制我的活动范围，无论是半躺还是葛优瘫，朗逸两厢版的后座都是能够满足的。加上这款车还配备了尺寸很大的全景天窗，进一步开阔了后排视野，让坐后排变成一件很享受的事。
还有一点值得一提的是，其后座的坐垫长度增加了75mm。要知道在中国后排的乘坐率是非常高的，且坐在后排的大多都是父母长辈，长坐垫对腿部的支撑性非常好，这样能够避免长途乘车的劳累感，可以说是精确的掌握了中国消费者的心理。不过中间的隆起依然存在，且比较高，中间乘客还是比较尴尬的。
全新一代朗逸两厢版行李厢容积表现不错，还可进一步扩展至1342L，较现款朗行提升57L，轻松满足不同出行的装载需求，为追求诗和远方的同时解除后顾之忧。
德味十足的驾驶感
为了充分迎合中国消费者对于“带T车型”的喜好以及应对节能减排的大趋势，朗逸两厢版和三厢版最大的不同是全系采用了EA211的小排量涡轮增压的发动机，1.2T车型和1.4T车型匹配的均是DSG七速双离合变速箱。
在ECO模式下，新车起步反应会显得有一点慢，但是在涡轮介入之后，提速就比较明显。我们试驾的顶配车型动力表现还是非常不错的，双离合的匹配也很成熟，很少有顿挫感。在副驾驶有人乘坐的情况下百公里加速测出来一个8秒多的水平（手动计时，前后可能存在1s左右的误差），表现不错。
底盘是这款车给我留下印象最深的部分，尽管采用的是扭力梁式的非独立悬架，但是朗逸两厢版的底盘调校的整体性非常强，在过弯时刻的侧向支撑也不错。出于操控的需求，这款车并没有刻意的为了家用去调的比较软，所以在过减速带时还是会有一些多余的震动。
NVH是一贯的高水准，这一点无需过分担心。
值得一提的是，我们在油耗测试的项目中，在一段城市外环路段开到了5.4L/百公里的水准，不过后半段在杭州市区的行驶油耗又涨上来了，最终表显油耗在7.0L。总体来说，还是个不错的水平，家用来说的话还是非常适合的。
总结
从试驾的体验来看，朗逸两厢版很难找出一个明显的短板，更加年轻、时尚的造型，德味十足的操控，都让这款新车有足够的魅力吸引到年轻消费者。如果你不喜欢朗逸三厢版的过于沉稳，喜欢时尚潮流风，又对德系情有独钟，朗逸两厢版显然是个不错的选择。
