无可否认，伴随着国产车企造车工艺，技术储备的日渐增长，合资车企的早年间积攒的品牌效益真逐渐被蚕食，“国产车型越来越贵，合资车型越来越便宜”的趋势在市场中不断蔓延，尤其是以SUV市场最为明显。
先有传祺GS8，长安CS95借助中大型SUV的躯壳，提供越级的空间、配置图谋跨越合资和国产SUV之间根深蒂固的20万鸿沟。
后有WEY、名爵、领克之辈，或依靠出众的豪华属性、或依靠优良的机械素质，试图与一众合资紧凑型SUV试比高。
反观合资SUV，为求销量的可持续增长，一再自降身价。早年间福特翼搏以最低7.98万的起售价刷新了国人对合资SUV的下限，前不久上市起亚奕跑又再一次突破了这个下限，真可谓是“低处未算低”。有见及此，今天教授就为大家推荐3款“廉价”的合资SUV。
曾几何时，翼搏是我们已有认知中最便宜的合资SUV，最低不足10万的落地价完了千千万万人的首辆合资SUV梦。
其实翼搏的出生地点并不是老家美国，而是福特在德国科隆的欧洲研发中心。德国人因此将骨子里对于操控的显性基因注入了翼搏身上，再辅以操控之王——嘉年华的底盘属性，即便是经过增高处理，操控乐趣依然是同级别的标杆产品。
做了“微整形”手术的新款翼搏外观逐渐向大哥锐界靠拢，霸气之息渐现，而尾部的可爱小书包又能适当地中和自身的霸气气场；备受争议的6速双离合被平顺性更佳的6AT变速箱取而代之，2.0L发动机的加盟进一步加强动力性能。翼搏一直在为中国市场妥协，变得越发的全面，但似乎也丢掉了自己最纯粹的东西——操控。
纵观现时的合资品牌，能够终结翼搏低价神话非韩系品牌莫属，历史被定格在2018年7月22日，起亚奕跑以6.98-7.98万的指导价正式上市，一举“超越”翼博成为当今市场最低价的合资SUV。
作为奕跑的兄弟车型，现代的ENCINO早于今年的4月份已经和国内的消费者见面了，但不懂时务的阉割各种舒适、安全配置，唯独保留了高性能的1.6T发动机，强行给自己套上钢炮SUV的帽子，居高不下的价格令销量已经跌到了谷底。反观奕跑，秉持韩系一惯的高颜值，务实地采用1.4L发动机，性能显然无法与1.6T发动机相提并论，但应付日常两点一线通勤足矣，更为关键的是入门门槛一下拉低了6万大元。配备ESP、胎压监测、上坡辅助、手机互联的顶配车型售价不过7.98万而已，很适合作为年轻人的第一辆车。
顶着最便宜的德系SUV头衔，柯米克由上市之初便赚足了观众的眼球。定位紧凑型SUV，可影响力的辐射范围涵盖了合资小型、紧凑型SUV，国产紧凑型SUV三大维度。
从严格意义上讲，柯米克是斯柯达第一款专为国人量身打造的特供车型。特供在其他领域象征的皆是高大上的形象，但放在汽车行业却时常遭人非议。可在我看来，专为中国市场量身定做的特供车型能够最大程度满足国内消费者用车喜好，正如柯米克，够用的动力、充裕的空间、适应潮流的智能互联系统、传承德系的精工品质，最后再配上一个低廉的售价，如此特供不是正中消费者花小钱办大事的消费痛点吗？
合资企业已无法如当初般漫天要价享受丰厚的市场红利，国产车型的步步逼近，市场的竞争渐趋白热化，也该到了合资车企放下自己骄傲的身姿，放出更大的优惠幅度拉低入门门槛，获利回吐的时候了。所以我们就能看到上述3款乃至更多的低价合资车型的出现，但是请各家车企务必谨记，降低售价并不能以粗制滥造作为代价。没有质量的产品，一切都是空谈！
