《我有车》原创试驾报道：呼伦贝尔大草原，想必一定是很多旅行者心目中纯净的圣地，这里的草原被誉为世界上最好的四大草原之一，还拥有着神山和圣湖。走在游牧民族的“管辖”区域，必须品滋一番正宗烤全羊、听一耳骏马嘶吼，最重要的是逃离了北上广那份嘈杂，仰望蓝天白云所带来的纯净感受。
说到蓝天白云，想必不少人脑海里的第一念想都是“BMW宝马”。今日大狮兄就要在这总面积超过26.2万平方公里的呼伦贝尔大草原，试驾这台基于海外版车型原汁原味打造的——全新一代华晨宝马X3。
★ 来自一个“Bimmer”的自白
大狮兄作为一个资深“Bimmer”，每每在路上看到一辆E83都会很激动，这台第一代BMW X3即便现在看来也丝毫不显过时，与宝马X5同为SAV定位的它，自2003年9月份上市，便正式开启了宝马“X”家族的征程。
全新一代宝马X3底盘代号G01，新车在2017年6月份海外亮相，全面换装了宝马B系列发动机，还有全新5系G30的诸多黑科技加持。时间推移到2018年7月2日，补齐两款28i车型的华晨宝马X3正式宣布上市，售价39.98~58.58万元，除了打全新奥迪Q5L一个措手不及，同时也给了奔驰GLC巨大的市场竞争压力。
我们其实根本不必分析宝马X3的市场地位，亦或同级操控无敌等一系列贯口儿，但它真的非常棒！
宝马X3的国产看似迟来，但却恰到好处。我们知道上一代的F25一直以来是以进口方式在国内销售，其高昂的新车指导价让众多消费者望而却步。F25此前在美国工厂生产，而今年的中美关税大战已经上演到第三轮，显然全新一代X3的国产化刚好踩到了步点上，也有了与奥迪Q5L和奔驰GLC相抗衡的硬实力。
★ M套件好看？豪华版卖到脱销
这次大狮兄试驾的是华晨宝马X3 30i电子蓝版本，据说月光银版本的豪华设计套件已经卖到脱销。全新一代宝马X3的闭眼角前格栅比上一代尺寸明显加大，两侧LED天使眼大灯全系标配，M套件与豪华设计套件的区别主要体现在前杠下方区域。尾部变化没有车头那么明显，仅是感官上的视觉效果更饱满，使用了全新家族样式的全LED立体悬浮尾灯。
全新宝马X3的侧面相比上一代车型更舒展，新车基于CLAR模块化平台打造，三围4717x1891x1689mm，轴距2864mm，最小离地间隙216mm，大狮兄185cm的个头坐在后排还有超过2拳的腿部空间，这样的轴距已经足够应付日常了，根本无需再加长。
这次的全新宝马X3北区试驾之旅以满洲里为起点，历经3天的铺装路面、穿越丛林、极限越野等路况，最后到达根河蓝莓小镇。
★ Day1：满洲里~弘吉刺部大营
301国道全程1680公里，其中有一段是我们距离俄罗斯最近的边界线。在这里，大狮兄着重体验了一下2.0T+8AT的动力组合，30i版本搭载了代号为B48的2.0T发动机，最大功率252马力（185kW），最大扭矩350牛-米，匹配了ZF 8AT手自一体变速箱。
宝马发动机＋ZF 8AT的匹配自然不必多说，无论平顺性还是换挡逻辑几乎无懈可击。对于跑国道来说，舒适模式就足够了，重踩油门降档干脆涡轮几乎感觉不到迟滞；而在运动模式下，发动机转速基本会保持在3000rpm左右，随踩随有的动力快感完全停不下来，即便车内拉了4个体重超过85公斤的人也不会觉得吃力。
新车底盘依旧是宝马著名的前双球节弹簧减震支柱+后五连杆独立悬架结构，最直观的感受就是转向异常迅捷，方向盘稍有动作车身便会立刻跟随，整套悬架还是一如既往的宝马风格，对于弯道的支撑非常明显。
历经150公里后，我们来到了弘吉刺部大营。在这里有个最让大狮兄兴奋的项目——草原贪吃蛇。配合xDrive四驱系统前后轴0-100%的智能扭矩分配，驾驶在蛇场内，大脚油门配合足够细腻的转向系统，游走中灵活自如，即使不关闭ESP，大方向增加横向离心力后的反打也能把车尾甩起来，或许这就是对于同级驾驶乐趣无敌的最好诠释。
之后车队前往了根河南部的至高点，此时再好的摄影师也无法还原当时肉眼可见的壮美景色，在此不得不感叹一番祖国的大好山河。
★ Day2：弘吉刺部大营~根河国家湿地公园
根河国家湿地公园被誉为“中国冷极湿地天然博物馆”和“中国环境教育的珠穆朗玛峰”，置身其中仿佛在一个天然氧吧里，冷空气中自带天然负离子，非常值得推荐自驾游的地方。
大兴安岭深秋景象早已令人沁人心脾，而穿越白桦林内小道，来到内部鹿苑。其内部有超过180头鹿，其中包括梅花和驯鹿等。据大狮兄了解，这里的驯鹿曾经是鄂温克人唯一的交通工具，被誉为“森林之舟”。鄂温克族的祖先把鹿视为圣洁，赋予了许多美丽的神话和传说。据了解，我国的驯鹿与贝加尔湖东北部尼布楚河上游温多苔原高地的驯鹿有着渊源关系。而他们的驯鹿、狩猎、桦皮文化、萨满教等北极文化一并延伸到了兴安岭。
鹿苑前方有一条非铺装砂石路面，当我们在林间行进时刚好赶上下雨，此时正是体验全新宝马X3的xDrive系统最好的契机。1999年，宝马第一款SAV车型——BMW X5装配的四驱系统，前后桥动力分配恒定在38：62，而2003年发布的xDrive智能全时四驱系统，理论意义上搭载的首款车型便是E83。
与大部分城市型SUV一样，宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用了电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能（可以理解为ESP的一个扩展功能，能对单个车轮进行制动）。
作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器，可以根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度等等）了解车身状态，进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将动力分配至前后桥。
而遇到复杂路况时，四驱系统会自动检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴动力分配。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递至前轴或后轴。
上图这条坡道的倾角大概在45°，保持匀速油门的情况下，xDrive智能四驱系统让这台全新宝马X3完全不打滑，而变速箱也会足够聪明的降至低速档位。当然，如果深踩油门，xDrive也会立即介入，扭矩矢量分配给四轮轮间，比例会达到当前工况最为理想的状态，而后会将车身平稳推出，这其中仅需瞬时即可完成。
综上所述，想必宝马既可以赋予旗下每一台车或多或少的驾驶乐趣，又同时具备一定的越野能力，这就是BMW SAV车型的强大定义。
偶尔车队在坡度不大却较为崎岖的林间小路穿梭，这里的砂石路面让底盘的路感非常清晰，像极了拉力赛道。开着一台宝马怎能抑制住攻弯的躁动！当车辆入弯时，xDrive智能四驱和精准的转向回馈可以帮你吸住弯心，而出弯只需收油或顶油前行，系统都会帮你小幅修正路线。这台全新X3的操控性主要体现在刚出弯心时，会让你感觉到仿佛藤原拓海附体，转向过度就收油把车头拉回来，转向不足就多给点油把车尾甩起来，砂石路面的漂移过弯根本停不下来，太有驾驶乐趣了！
★ Day3：野外穿越小孤山三岔口
前面两天已经基本熟悉了新车的动态性能，但接下来还是要吹一吹宝马X3的底盘和xDrive四驱系统。通往小孤山的野外道路充斥着各种砂石泥泞和崎岖山路，得益于216mm的最小离地间隙，即便淤泥包裹了四条轮胎，大狮兄也可以清晰感受到xDrive的50:50工作原理，完全可以胜任中度越野级别。
来到一个大下坡湿泥路段，前段有一车辙轨迹，跟随前行即可，中后段轨迹变浅，此时便是体验全新宝马X3驾驶乐趣的最佳时刻。关闭DSC车身稳定系统，大方向转动方向盘进一步增加横向离心力，此时车尾可以轻松甩起来，前后动力分配比例大约在30：70左右，而到了真正甩起来那一刻应该就是0：100。大狮兄开着开着就笑了，原因很简单——“同级别驾控乐趣无敌手”就是这么来的……
就一个资深“Bimmer”而言，大狮兄对于BMW品牌的感情非常深厚，也是一个对于“驾控”乐趣高度热情的人。但从底盘E代号富有机械感的液压助力转向变为电子助力转向，很多人认为宝马变了，其实并非如此，或许这是一个新时代的开始。只是对于驾驶乐趣而言，有几个人真能开到车辆的极限状态并且理解这其中的玄妙之处？全新一代华晨宝马X3已经做得足够好了！
《我有车》总结：BMW对于操控乐趣亦或运动的理解，大狮兄认为早已超越了同级竞品车型，尤其是经过了三天的深度试驾，xDrive智能四驱系统完全可以胜任中度越野级别，显然全新一代华晨宝马X3可以满足你生活和日常绝大部分的用车场景。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
