东风雪铁龙在2018年9月20日上市了新款小型SUV，C4 AIRCROSS云逸。这款车是雪铁龙面向年轻消费者的首款互联网汽车，其时尚的外观和丰富的配置都是它的亮点。
深究一下雪铁龙发布云逸的目的，就是进一步打造爆款，挽回在华销量低迷的颓势。
雪铁龙的这种战略 本田当年也做过
当初本田在中国仅有一款SUV车型，即CR-V，虽然CR-V的销量不错，可是并不能为本田占有更多的SUV市场份额。于是本田推出了XR-V和缤智这两款车型，这两款车型迅速席卷了中国的SUV市场，为本田立下汗马功劳。
实际上，很多有实力的大厂都会通过推进细分产品来进一步拿下市场份额，比如大众探歌、丰田C-HR，还有在中国市场最早成名的跨界SUV-日产逍客。
如今随着雪铁龙新SUV云逸的推出，也开始了新的造势期，我们的是雪铁龙这次能否如愿。
雪铁龙进入中国的第一款车是富康，被广泛运用在客运行业，之后雪铁龙在华销售的车型比较少，更新频率又比较慢。使雪铁龙在国内的消费者认知度和认同度低于大众、本田等热销品牌。
在定价方面也不够理智，经常对标大众、本田等热销品牌，这就导致了它的品牌溢价能力也略低。而且，法国人独有的设计风格和造车理念经常会与中国消费者的诉求产生偏差，明显没有get到消费者的点。当然这些说起来都已经是老黄历，市场对于雪铁龙的认可度并不算高。
新SUV在市场定位上的准确性如何？
2018年是合资品牌开始在小型SUV领域疯狂布局的一年，丰田有C-HR、三菱有奕歌，大众探歌也是介于小型和紧凑型的一款产品，雪铁龙云逸的目标也一样是小型SUV市场。
相比丰田、大众、三菱，云逸的设计就注定了它的车主是更年轻的人群， 10.98-15.98万元的定价也具有较高的性价比，相比之下，比本田缤智/XR-V的入门版本要低1.9万元人民币，是一个比较能吸引人的点。这次，没有再犯价格虚高的毛病。而且三年十万公里的免费保养在同级别的合资小型SUV中并未出现过，云逸可谓是下了血本，不过能增加消费者对云逸和雪铁龙的好感，这样的买卖还是划算的。
产品力层面
外观上看，云逸在设计之初邀请了很多国家的不同年轻人参与到外观的设计当中。云逸大量采用萌萌的圆角矩形的元素，就是设计师与全球年轻人共同的杰作。分体式大灯和黑色的防刮蹭护板使云逸看起来更加灵动和扎实，可定制的配色和名牌能够充分展示车主的个性。
内部，可以看到同样到处充斥着萌萌的圆角矩形元素。配置部分，云逸安装了8英寸的触摸显示屏，并配备了AliOS斑马智行系统，这套系统依托于阿里巴巴服务生态的支持，可以进行人机交互，并提供智能化的服务。此外，还搭载了全景天窗、感应头灯、感应雨刷、定速巡航等实用性配置。安全配置方面拥有并线辅助、刹车辅助、牵引力控制系统等。只不过比较可惜的是天逸的全液晶仪表盘并没有装配在云逸身上。
空间表现方面，云逸的长宽高分别为4270mm/1770mm/1655mm，轴距达到2655mm。这一尺寸较比丰田的C-HR和本田的缤智等同级别车型来说更有竞争力。
云逸既然将目标受众瞄准为更加年轻化的群体，那么，在动力方面也应该相应的与之吻合。搭载的两款涡轮增压发动机，与之匹配的是5速手动和6AT变速箱。
1.2T发动机能够输出最大100kW的功率，扭矩230N·m；高配版本搭载1.6T发动机，对于一款小型SUV来讲，能实现动力和油耗的均衡。
写在最后：
简单总结一下，这款被很多人定义为合资品牌首款互联网小型SUV的东风雪铁龙C4 AIRCROSS云逸，外观时尚前卫略显激进，空间符合主流水平，配置丰富，而且价格上也更加理性，没有再出现格虚高的问题。
在车辆制造的过程中也加入了很多人性化的元素。定制铭牌、可定制车身配色、互联网的介入、偏向年轻人的定价等等，这些都是值得对雪铁龙称赞的。
横向和纵向双向对比来看，它较比雪铁龙之前的SUV车型更具有优势。但是并不能碾压一些同级别的合资品牌对手。所以从短期上看，云逸的销量可能会拉动雪铁龙的品牌销量，但从长远来看，云逸这款车最终的结果还未可知。
虽然云逸的前途未卜，但是消费者能够感觉到雪铁龙在态度上的改变。雪铁龙开始愿意为了迎合中国消费者进行改进。如果继续坚持这样的态度造车，在未来，它一定会给予消费者们更多的惊喜。
