Hi There，我是Kiusan。有人说，有两个品牌的车最爱卖情怀，当然溢价率也最高。他俩就是Jeep和MINI，一个看着五大三粗一个透着古灵精怪，可是各自阵营中都有一位“叛徒”。今天我们就来讲讲Jeep的这一位“叛徒”：Jeep 自由侠（Renegade）。视频中还有很多有意思的小彩蛋，快来看看吧。
今天带来的车型为2018款 互联大屏版 自动四驱全能版 18.68万元，现在全系4万优惠。
外观
说他是叛徒，证据很多，先从出身说。它是第一台专门为非北美地区生产的Jeep车型，身材也足够不Jeep，毕竟它是个头最“MINI”的Jeep车型。
但他更是传承者，毕竟方方正正的车身，圆形头灯加七孔格栅的经典造型简直就是威利斯在世啊。从车头都可以看出他和目前家族的强烈违和感，从指南者到大指挥官，甚至是大切诺基，哪个车的“眼睛”不是眯成一条缝儿。自由侠则是呆萌的圆灯。
可惜的是它只剩下呆萌了，因为顶配车型也是卤素大灯，作为小20万元的合资SUV，这个配置有些说不过去。但他始终就是那么有喜感、招人喜欢。
车窗角落里的威利斯剪影，车侧Renegade中D字中的X型元素是致敬美军汽油桶、尾灯处的汽油桶元素更加明显中间还加入了Jeep经典的车头形象。这些小心思都是情怀啊，都是让你买单的“陷阱”啊！
尽管它在整个Jeep家族中的越野性能不是很强，但是它车头的样式却是最具越野元素的，更大面积的塑料材质保险柜配合上方经典的7孔格栅，至少它在我心里已经可以穿越卢比肯小道了。
18寸轮毂的样式与指南者有些许形似，不过还是自由侠的更调皮一些。前后轮拱都有明显的外抛造型这也是不用于家族其他车型的一个设计，
至于怎么区分是否是四驱车型非常简单，有大家最熟悉的4X4。至少这是我脑海中第一个四驱标识，看惯了那些4WD和AWD甚至小壁虎后，还是觉得老美这个44一十六最直接好记。
内饰
同级中这套内饰依旧属于好看又耐看的类型，有着美系粗犷的那种美感。细节部分，还有很多彩蛋可以挖掘，这也是体现它情怀的一部分。
车内变化最大的就是屏幕变为了8.4英寸，不过上方的Since1941的标识没有了。多媒体操作流畅感有所提升，增加了智能互联功能，也对应互联大屏的名字。
我试驾的这台顶配自由侠，自动空调、自动头灯、电调主驾座椅、座椅加热、无钥匙进入、真皮座椅、倒车影像、定速巡航都有，就是没有一个氙气光源的大灯。
车内一些细节出来还是能够体现其硬派越野精神的，例如：仿金属材质（阳极氧化）的饰条，转速表上的一抹泥巴。至于内饰做工就说一个细节，灯光总成拨杆，那手感就一个字“脆”。
到了后排完全就是这台自由侠的“批斗大会”，首先由于自由侠轴距只有2570mm，所以整个后排空间显得很小。座椅的柔软度还好，不过座椅长度对于腿部的承托不是很理想，椅背也会比较硬，整体的感受会觉得不是很舒服。
其次作为接近20万的车型，后排没有出风口、杯架和电源，后排窗户也是只有半自动，看来玩情怀的人都是“浪子”（不顾及后排）。所以如果你想说服家里人买这台车的话，就带他们体验动态部分，或者带他们去前排看一些设计就好了。
驾驶感受
说到Jeep的车型，大家肯定都会想把它开去越野，那今天我们也来试试这台车的越野能力。不过咱们先说下公路表现，先从动力总成说起，Kiusan这次试驾的是一台2.0升自然吸气发动机配9AT变速箱。
之前试驾过1.4T搭配双离合版本的自由侠，表现比较令人失望。不管是动力衔接还是输出，都有明显的短板。不过这个问题在2.0升自然吸气版本的180TS车型上并不会出现。
自由侠在日常行驶起来还是比较平顺的，完全没有小排量涡轮增压配双离合的那些弊病。但是稍微激烈驾驶后，升档的指令还是执行的稍微慢一些。降档的时机掌握的还算到位。2.0升自吸的动力，在3000转左右会提供不错的动力输出。
自由侠开起来不像我们传统印象中美系那种粗矿的感觉，它与菲亚特500X出自同一平台，得益于源自欧洲的底盘调校，自由侠的行驶质感向来有不错的口碑。日常驾驶时可以感觉到悬架的支撑性很充分，避震器初段压缩时很有韧性。所以舒适度稍微会受一些影响。
越野试驾环节，我们找了一个非常有代表性的场地：北京某河堤路。周末郊游想找一片靠近河边的野地，那众多河堤路就是最合适不过的了。不过从铺装路面下到河边的坡度一般车还真的难搞定（接近角、离去角）。不过这一切都对自由侠太简单了。
自由侠采用了Active Drive Low智能四驱，该系统可通过位于车辆前桥的PTU以及多片离合器式限滑差速器的结合与断开，来分别实现四驱和两驱行驶状态。相同的系统也出现在指南者高性能四驱版上。这可是一套通过Jeep Trail Rated越野评级的四驱系统，自身实力不容小觑。
至于大家最关心的脱困能力，我们在现场找到几个可以模拟滑轮组的场景。自由侠的脱困能力没有任何问题。在前、后轮打滑时，都能及时锁止并迅速完成脱困。只是受限于悬架较短且车身离地间隙较低的原因，较大的坑洞我们没有去盲目尝试。
自由侠在两个环节中的表现都对得起自己的身价。而且换装自吸发动机后的动力输出更加顺手，这点对于公路和越野两种工况都非常重要。较为硬朗的底盘在越野环节中算是大显身手，日常驾驶时又不会太过于影响舒适度。
总结
如果仅从“叛徒”的角度来说自由侠的话，那仅仅只有名字和定位算得上是“铁证如山”。从外观各种细节的致敬，到内饰的一些小心思来说，自由侠还是非常Jeep的。大家最关心的越野体验环节中，自由侠可以胜任一些轻度越野任务。毕竟作为家族中售价最低、体格最小的自由侠更多的是一种精神的延续，而非要征服谁。
至于你会为它买单吗？请告诉我，你们的想法！哦对还有，至于MINI家族中的那个“叛徒”，也请告诉我你心目中的那个答案。
