两天前，也就是9月25日，东风日产正式上市了旗下的第一款纯电动车—轩逸·纯电。对于普通消费者来说，这是一款接受起来更容易的电动车，因为有着此前对燃油版车型的认知度，对市场来说，这应该是吹响了战斗的号角。
它的销量应该不成问题
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遗传”自燃油版的身形让它能够继续保持家用轿车中优秀的乘坐空间，而源自日产聆风（Leaf）的成熟电动平台也在结构布局上提供了最优的规划，同时，聆风全球范围内32万辆的销量和40亿累计里程电池0重大事故的质量成绩也给了消费者充足的信心，再结合补贴后最低只有15.9万的售价，其在销量上的成功似乎也只是时间问题。
受伤的应该不会是中国车
日产推进的同时，另外两大日系品牌也没闲着。
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丰田作为新能源领域的先行者，有着大规模的技术储备，其全球范围内的新能源布局也更加庞大。在新能源战略布局初期，丰田并没有将电动车放在重要的位置上，但在看到中国电动车庞大的市场之后，打破了自己固有的战略布局，迅速推动电动车的研发，同时扩大自己在中国的产能，其背后的目的不言而喻，就是为了能够迅速提升自己在电动车领域的影响力。同时丰田也公布计划在2020年之前在中国推出同平台的奕泽IZOA/C-HR的纯电动版。
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作为丰田的老对手，本田的实力自然也不容小觑，同样丰厚的新能源领域的技术储备为本田推出纯电动车型提供了不小的便利，在战略上二者似乎也是不谋而合，与奕泽IZOA/C-HR定位相同的缤智/X-RV纯电动版也计划于2020年之前发布。
除此之外，更多的中国特供车型也都在孕育之中，这两个对产品要求极高，需要精雕细琢才会推出新品的老牌日系车企，在如今飞速发展的电动车领域，也一改常态，加速推出自己的纯电动车型。
另一边，欧洲品牌也已经蓄势待发。
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豪华品牌BBA的首款纯电动量产车相继发布，同时也公布了在中国市场的战略布局。虽然在战略上各有不同，但有一点是毋庸置疑的，BBA三家都将在中国推出一大批电动车甚至中国市场专供的车型来竞争自己在市场中的一席之地。
大众的MEB平台已经日渐成熟，根据大众在燃油车市场“多生孩子好打仗”的战略思想，相信用不了多久，电动车市场就会迎来大众集团井喷式的产品发布，到时，等待中国市场消费者的，将会是琳琅满目的选择。
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浪漫的法系车对电动车有着自己的理解，他们认为，电动车适合在小型轿车及SUV车型上进行发展，而稍大一些的车则应该从插电混动方向过渡。虽然有着不同的理念，但是法系电动车的推进也已经是离弦的箭。雷诺的ZEO在欧洲市场的销量稳步提升，同时官方表示会在2019年在中国推出首款小型电动车。
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相比雷诺，PSA集团在中国市场的布局显得更加激进，2016年就已提出电动车规划，今年的一个重磅新闻是，已经停产的富康可能以电动车的身份进入市场，同时DS也即将发布自己的纯电动小型SUV，而整个集团更是计划在2025年之前实现全面电动化，足以看出PSA集团对中国电动车市场的野心。
中国品牌并非没有一战之力
合资品牌推出的电动车，在竞争力上，不仅仅是品牌影响力上的优势，更多的，是品牌背后成熟的技术储备，饱经海外市场考验的平台和电动系统，以及完善的供应链在成本控制上的巨大优势。同时，完整的销售网络对于电动车的售后服务也是一个强有力的补充，数量繁多的4s店可以自行建设充电桩来弥补目前充电桩短缺的不足，同时他们也大可以推出类似“托管”的服务来满足用户店内充电时的用车需求。
但是，要注意的是，与燃油车不同，电动车不单单是对传动系统的变革，也是智能出行的有效载体，而中国品牌本土成长的车联网系统，显然更符合中国消费者的使用习惯。而中文语音的识别也是其他合资品牌在推行智能出行时必须面临的技术难题。除了车联网系统，中国品牌在售后用车方面也有着自己的优势，作为工业发展上的重要项目，国家提供的各种政策可以弥补成本控制上的不足，而在充电桩的普及建设上，中国品牌也有着不小的优势。
以上种种迹象看来，中国自主品牌未来并没有寸步难行。
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反观美系品牌，福特在海外已发布福克斯EV多年，本土销量却十分惨淡，从2010年至2017年，一共只销售了1817辆，欧洲市场的销量就更加惨淡，15年全年70台，16年全年61台。可见其产品并没有很强的产品竞争力。
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雪佛兰的Volt和Bolt也在海外市场已经销售多年，成绩也十分不错，而Volt沃兰达也已小批量引入中国市场，结果不尽人意。之后，虽然表示要在中国市场投放电动车，但并未像丰田、本田、大众、福特等车企一样，直接给出相应的计划，让人有些捉摸不透。
通用集团的其他几个子品牌对于电动车的发展计划也是不温不火地进行着，进入中国市场更是让人等得望眼欲穿。
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美系中稍微表现得有些积极的要算是FCA集团了，MPV车型大捷龙的插电混动版已经在国内上市，但是从菲亚特500e的销售以及未来的产品布局来看，其技术储备相对有些不足，因此在其他子品牌计划推出纯电动车型的时间来看，比行业内其他品牌要晚上2年。
由此来看，美系厂商确实有在中国市场发布多款新能源及纯电动的打算，但推进的速度过于缓慢，比如战略公布/产品计划公布，在如今几乎每天都有新车新闻的电动车市场，难免有些跟不上节奏。
写在最后：
轩逸·纯电，本质上就是合资品牌想快速积累口碑，获得销量的一款产品。这一点从发布会邀请的300多家媒体和600多位消费者这一点上也能看得出来，在有着品牌和技术双重背书的同时，日产拿手的成本控制还没有发力，这意味着未来车型的售价上还有进一步下探的空间。
面对如此强大的对手，中国自主品牌也感受到了威胁，在技术、成本等方面不断实现着突破，但是一直推进缓慢的美系品牌，如果继续反应迟钝的话，电动车这场战役，它们可能会是最艰难的一个梯队。
