提起梅赛德斯奔驰的四门轿跑车，大家马上想到的一定是CLS，那是奔驰在2004年推出的一个全新概念的车型。在此之前，轿跑车总是双门的，但CLS告诉大家，在这个细分市场里，原来有那么一群人，既想要外形流线，却又要四门轿车的实用性，这就是四门轿跑诞生的原因。
我参加了当年编号为W219的第一代CLS在中国的发布会，当时有不少人质疑过这个车型概念，觉得轿跑就应该是双门的，四门轿跑的概念太小众，不会有市场。结果，不但CLS成功了，这个新的车型种类也开始被其它品牌接受并效仿，比如奥迪的A7、宝马的6系GC等等。
而当人们还在热议第三代CLS（编号C257）时，梅赛德斯-AMG在今年的日内瓦车展推出一款全新车型—AMG GT 4-DOOR COUPE（AMG GT四门轿跑车）。大家的疑问随之而来，AMG GT四门轿跑有着和CLS相近的外形风格，相近的尺寸重量，相近的底盘结构，采用的发动机也部分重叠，那不等于定位重复了吗？
正巧，梅赛德斯-AMG组织国际媒体来到位于美国德克萨斯州奥斯汀的F1赛道—Circuit Of The Americas（美国赛道）进行AMG GT四门轿跑的全球首试，我带着这些疑问来到这条奔驰AMG F1车队风光无限的赛道，期待解开谜底。
AMG独力研发 性能强大全面
试车前，先了解一下AMG GT四门轿跑的出身和性能装备。在此之前，除了双门纯跑车的SLS和AMG GT系列，其他AMG车型都是从梅赛德斯-奔驰的已有车型进一步开发而来，但AMG GT四门轿跑却和SLS以及AMG GT一样，由AMG独力开发。别忘了，这可是AMG独力研发的第一款四门车型！看到这里，或许您已经隐隐感觉到这款车型与CLS相比最关键的不同之处。说白了，AMG GT四门轿跑的“运动血统”更纯粹更正宗。CLS有非AMG和AMG车型，但GT四门轿跑就只有AMG车型。看着那低矮的发动机罩、霸气的前脸和极具肌肉感的车身设计语言，运动基因已经显露无遗。
系出名门AMG，GT四门轿跑自然不能辜负这个品牌的运动基因和形象，其中最顶级的GT 63S车型更是身怀一大堆具实战性的“武功”！比如快慢弯皆能提升表现的四轮转向系统，按时速和使用场景自动调节的多级后扰流板，实时分配且最大可以把所有动力输出到后轮的4MATIC+四驱系统，动态发动机支架，电控锁止式差速器，自动对应6种驾驶模式的AMG DYNAMICS驾驶动态模式等等，听着都让人激动！
除了以上的性能配置，最令人兴奋的莫过于AMG GT 63S车型的动力系统。虽然还是那台著名的4升双涡轮增压V8发动机（M178），可经过特别调校以及采用涡轮减磨轴承，最大输出达到惊人的639匹马力和900牛米扭矩！这已经超越了之前由E63S所保持的612匹同款发动机最大动力输出。即使是GT 63车型，也有着和AMG GTR一样的585匹的输出值。
来到第二圈，进入状态的我开始熟悉赛道的条件，速度也迅速加快。我开始发现，在那段对人和车都挑战巨大的中高速组合弯，AMG GT 63S居然表现得灵活从容。9速多离合MCT变速箱即使只用D档，无论全油门加速还是重刹车入弯，都能又快又准地保持在最优档位。随着我的推进，米其林PILOT SPORT 4S高性能轮胎的物理极限逐渐被突破，车辆开始出现推头或甩尾的迹象，可这一切都很清晰，极限边缘的宽容度很高，车身动态并不显得沉重迟钝。形象地说，我感觉并不是开着如此大尺寸的车型在攻略赛道，反而像小两个尺寸的车似的！
后轮转向系统在低速弯的作用很明显，在11号、12号和15号弯这三个低速弯里，除非你胡来，不然你会感觉到后轮相比前轮反方向的细小转向动作确实提高了庞大车身的进弯流畅度，车头车尾的动态跟进一致，很灵活地就能钻进这些通常的“大车杀手弯”。
为成熟有激情的人而生
这世上本来就不存在法力无边，强如F1赛车也有物理极限。AMG GT四门轿跑车毕竟是AMG以E级的平台基础研发而来，它的操控性不属于那些低矮轻盈的双门超跑的极端派，不顾一切，只为快跑。AMG GT四门轿跑车则既要做运动健将，又要体贴实用。它有着难以完全克服物理定律的大尺寸体型，还驮着一大堆保证舒适体验的豪华配置。可就在这严苛的条件下，AMG GT四门轿跑车的确体现出了强大的综合性能和出色的平衡性。当然，AMG GT四门轿跑并非完美无缺，如果那张AMG运动桶形座椅的坐垫再有弹性一些，更能贴合各种不同驾驶者的体型一些，如果转向机的沟通感更清晰，更细致，就更棒了。
这款车型目前的计划是明年进入中国市场。在欧洲，AMG GT四门轿跑的售价从43车型的95,259欧元一直跨越到63S车型的167,016欧元。试车后，我更清晰地理解CLS和AMG GT四门轿跑的定位区别。正如梅赛德斯-AMG的CEO Tobias Moers先生所说，CLS涵盖的用户群体更宽泛，它优雅舒适，并带着一定的运动气质。而AMG GT四门轿跑是由AMG孕育而生，定位更纯粹。它的外形线条同样优雅，但骨子里根本就是顶尖的专业运动员。它的客户群体是那些成熟稳重但内心依然保留激情的成功人士。与其他品牌的竞争对手相比，AMG GT四门轿跑的魅力同样始终是那纯粹的运动血统。可以说，AMG GT四门轿跑是AMG在2017年创下13万辆的全球总销量成绩后又一细分市场的力作
随后我在德州的乡间公路开着AMG GT 53车型兜风，只有在赛车场才有机会充分宣泄咆哮的V8引擎，换成了53系列清爽环保的直列6缸涡轮增压轻混动系统。内燃机的动力加上48V电机额外提供的250nm扭矩，在这趟路程中令53车型显得敏捷而又优雅，我也终于有时间静下心来欣赏和探索车厢里的豪华材质、精美做工及先进功能。和第三代CLS一样，AMG GT四门轿跑同属于真车比相片更好看的类型，越看越有味道。有人说，CLS的最美奔驰头衔已经被GT四门轿跑夺去，这话题太主观。对喜欢开车的人而言，GT四门轿跑的性能才是俘获人心的关键。或者我们应该忘记COUPE这个后缀，因为它根本就是史上最强四门跑车。
现年54岁的Bernd Schneider曾驾驶奔驰赛车5夺DTM总冠军和1次FIA GT总冠军，可谓是奔驰的功勋车手
COTA赛道俯瞰
