最近，想把我的昂克赛拉卖了，因为我已经有两辆别的车了。不久前买了一辆手动挡飞度，以后会慢慢改装，就当做一个大玩具。而平常需要长途或者需要载人时，我又买了一辆本田十代雅阁混动，足够了。
而三年前买的这辆昂克赛拉却一直放在家中停车库，好久没开了，已经落满了灰尘。每个人都有喜新厌旧的习惯，不知道这算好还是坏。还记得三年前，刚买昂克赛拉时，心情很激动。那时候太喜欢这个车了，作为纠结的处女座，买车时居然没做任何比较，直接就奔到展厅下单。
后来想明白了，所谓纠结，只是没有遇到让自己怦然心动的东西，因此犹豫不决。从某种意义上讲，马自达可以满足处女座的纠结症。但我并不是说，马自达的车就是完美的，相反，这个品牌的争论还不小。喜欢的人就特别喜欢，不喜欢的人压根不会多看一眼。
马自达一直在按照自己既定的路线走，并不会受到其他车企的影响。他们定位很清晰，一直认为自己是一家小公司，要做出小而美，小而精的东西出来，吸引一小部分人就足够了。
现在的马自达主要就为了吸引年轻人，所以在设计以及驾驶乐趣方面下足了功夫。到目前，我从没听过有人说马自达的魂动设计不好看。
但他们依然不满足，前两天他们又举办了一场魂动设计论坛，来展示自己新一代的魂动设计，不仅是设计形体，甚至开始注重光影的变化。这回带来了两款概念车，分别是马自达VISION COUPE和RX-VISION，这两款车型分别在2017和2015东京车展全球首秀，代表着马自达最新的魂动设计理念。而这两款概念车这次在国内是首次亮相。
▲VISION COUPE
▲RX-VISION
其中，VISION COUP便是下一代马自达6（阿特兹）的车型，而RX-VISION则意味着，马自达曾引以为傲的RX转子发动机系列将重出江湖，想想就令人激动。
曾有人开玩笑地说，马自达是一家奇葩的企业，别的车企都是为了赚钱，他们赚钱是为了玩转子发动机，转子发动机把钱烧完了，消停一会再赚钱，然后继续玩转子发动机。
他们对转子发动机如此执着，用马自达总设计师前田育男的话说，马自达就是靠转子发动机起家，所以无论何时都不会轻易放弃。
▲前田育男
这一定程度上说明，这家车企确实固执。这种固执体现在马自达的方方面面，大到转子发动机，小到车身油漆。比如，马自达的设计走极简主义，讲究留白。他们的车给人的感觉并非是有很多线条勾勒，甚至连主流的隆起腰线都没有，前脸就是简单的一个笑脸形状。
但反观目前日系主流的车企，例如丰田、日产、本田，他们无一例外，都采用大量的复杂的线条来作为车身点缀，比如丰田的阿尔法，前脸是这样的：
雷克萨斯ES是这样的：
但是马自达却坚持自己，简洁的就是美的理念，所以马自达的的概念车是这样的：
至于谁更美并没有一个统一的结论，但马自达就是这样固执和坚持，不会随大流。不过这里也说一个槽点。虽然马自达的设计确实很好看，这也是当初吸引我的原因，但是如此流畅的线条勾勒，你可能想不到，他们旗下的几款车例如昂克赛拉、阿特兹等，开起来风噪却不小。
理论上不应该啊。这里主要有两个原因，首先是马自达虽然设计值得称道，但是做工还是糙了一些。内饰已经被吐槽无数次，甚至密封性做的都不够好，这对于风噪来讲是有影响的。
不过后来确实改进了做工。另一个导致风噪比较大的原因是，在B柱的位置，一般车的设计是玻璃导槽压住盖板，这样可以将风顺走，让风噪小一点，但是马自达却反过来设计，让盖板压住玻璃导槽，这样更美观一些，但是这样设计就容易形成空腔，让风噪变大，这一点后来他们并没有改过来。所以依然看得出这家车企的固执。
再说一个，那就是目前车企越来越追求智能化，所以你看，很多车的中控屏都是很大的，大家宣传时总喜欢说我们的中控显示屏多大多大，所有功能都集成在里面，看上去很炫酷很智能。
但是马自达却不这么做，在他们的认知里，开车就要专注开车，那些无关紧要的功能就不要设置了，既影响驾驶安全，也削弱了你的驾驶乐趣。对于这一点我是认同的，享受驾驶乐趣的人真的不会在意屏幕多么大功能有多少。
从上面这些马自达种种理念中，看得出这家企业真的就是一直在坚持做自己，自己觉得对的那就是对的。这种性格和当下很多年轻人的性格有了很好的契合点：叛逆、不随大流、坚持做自己……正因如此，所以很多年轻人喜欢这个品牌。喜欢他们对于设计的追求，喜欢他们不随大流搞新能源而是继续开发内燃机的极限。
我卖掉这辆昂克赛拉，以后或许也不会再买马自达的车了，但是我依然热爱这个品牌。因为它曾让我怦然心动，并给我带来了很多乐趣。
人总是要长大的，组建家庭有了孩子，可能就不会再像当初那么野说走就走。对于车，也必须注重更舒适、空间更大、功能更多。但回想起年轻时开过那些单纯为了驾驶乐趣的车，嘴角依然会露出微笑。而马自达就让很多人露出过这样的微笑。所以，谢谢你，马自达！
