有一种建筑风格，始于佛罗伦萨的文艺复兴，影响遍及整个欧洲。至此，全新的设计手法纷纷涌现，多种建筑理论著作相继问世。其中不乏如佛罗伦萨大教堂、坦比哀多神堂、罗马圣彼得大教堂等经典而恢弘之作。
当深厚的底蕴与时代变革碰撞，古老的文化将再次迸发出惊人的能量。经典之所以被流传，因为不落时代，与此同时每一代的传承，都保留着创始之初的那独特元素。
旧时荣光
1910年6月24日，一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管意大利Darracq汽车公司，这一天也成为Alfa Romeo的诞生日。新公司名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（Alfa即为缩写）。
作为意大利豪华汽车品牌的代表，Alfa Romeo已走过了108个年头，在这漫长的岁月里，Alfa Romeo共斩获了576次赛道冠军。凭借极具意式美学的设计灵感和性能表现，使其不仅仅只是代步的工具。
Alfa Romeo是个不折不扣的小众传奇，画风如此别具一格，现代与古典融合，有着诗一般的名字。一位意大利评论家曾说过：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计的哲学，或者说是创造了一种观念。”杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物，超越平凡世界的入口——Alfa Romeo无疑是其中的佼佼者。
从创立开始便投入赛车，其间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia 1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、世界房车锦标赛等各项大赛中均多次问鼎桂冠。
运动和设计的传承便成了Alfa Romeo每一款产品挥之不去的烙印，Alfa Romeo被誉为“设计家之车”。
1966年汽车设计公司宾尼法利纳设计的Spider第二代诞生，名为“Spider Duetto”，并成为世界敞篷跑车的经典之作，1970年达斯汀·霍夫曼(Dustin Hoffman)在电影《毕业生》中的座驾便是一辆Spider Duetto。这辆充满前卫设计的动感小跑直至1994年才停产，现在已是世界各地收藏家的珍品。
幸运四叶草的复兴
2017年，Alfa Romeo携Giulia首次亮相国内。Giulia传承了前辈衣钵，独特的意式风情融合极致运动特性贯穿整车，圆润饱满的线条、富有攻击力的前脸设计以及短促有力的车尾。就像所有Alfa Romeo历史上的性能机器一样，它的身上也有着那颗象征着好运的四叶草标识。
在Alfa Romeo的赛车经历中，这个千分之一的幸运成为了他们专属的速度图腾，每一台携带四叶草的车型都会不负众望赢得比赛，被车迷们敬仰和朝圣。如今Giulia VQ用7分32秒的纽北记录再一次发出无惧挑战，一次伟大的复兴正悄然开始！
最初只是祈求好运的标志，最终却成为了传奇的象征，陪伴阿尔法·罗密欧赛车和车手征战赛道，斩获胜利。随着全新Giulia的问世，Quadrifoglio（四叶草）高性能车型重焕新生。
Giulia Quadrifoglio车型的外观个性鲜明：19英寸铝合金轮毂、碳陶瓷制动器（选配）、双氙气大灯、主动式前分流板、镀铬四出排气尾管、引擎罩和挡泥板上的实用通风口、阿尔法·罗密欧经典格栅，以及碳纤维气动贴花。
近乎完美的50：50前后重量分配，确保车身达到优异的平衡稳定。前置后驱的设计，搭载前置双涡轮V6纯铝引擎，高强度钢质车身、铝质挡泥板和车门，以及采用碳纤维材质的引擎盖、顶棚、传动轴、可选配的前座框架和气动附件，搭配专利设计的纯铝材悬架，确保车身完美平衡。
脱胎于法拉利的90度夹角2.9升V6双涡轮增压全铝引擎，输出功率高达510马力，峰值扭矩高达600牛米，百公里加速仅需3.9秒，最高车速达307公里/小时。
只说动态
而我们的试驾车为280HP豪华运动版本，与四叶草的狂暴相去甚远，不过它几乎完美传承了QV版本所有的经典设计。外观不再赘述，只说动态和驾驶感受。
内饰？不提了吧，40万元内性价比最低的内饰，几乎没有豪华或者高级感，四处可见的硬塑料材质，旋钮、按键、触感，被20万元自主品牌碾压无悬念。（喜欢Alfa Romeo的都是狂热的信徒，要什么内饰品质，不存在的）
这台280HP豪华运动版最高功率280马力，峰值扭矩400N·m（1750-4500rpm），毫无疑问，在40万元以内最有力的2.0T机头。当红线转速定格在5500rpm时，不免嫌弃，柴油机吗？！然而，这似乎只是Giulia给你的假象，指针逼近红区也不会有断油的烦恼。
中控台上的旋钮标注了D、N、A三种模式，与德系略有不同，分别为运动、常规和节能。由此，D挡成了我的常用模式，油门到底时，动力得以轻快地释放，直接而有力。与A4L和3系那种先抑后扬，初段总是死气沉沉的感受截然不同。
Giulia上匹配的这台8AT变速箱无论从平顺度还是挡位切换的速度，几乎无可挑剔。
反而是制动表现，让我爱不起来，前段的空行程无法在第一时间掌控其制动力度，踩过1/3后，逐渐提升的刹车力，又会给整车带来明显地降速过程。相对而言，我更偏向于初段灵敏的调教，能让驾驶者获取更好的制动距离预判。
另外，粗壮的尾喉却并没有调校出低沉、性感的排气声浪，它开起来显得太安静了，隔壁的玛莎一脸不屑，这台罗密欧真是低调得过分。
前双叉臂、后多连杆独立悬架，滤震干脆、清晰，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，而且在减振器、副车架以及橡胶垫的帮助下，能够起到很好的缓冲效果。与此同时，它也能给到你较为清晰的路感。
最后想吐槽的，转向手感的建立。
很多媒体对其转向的精准性赞赏有加，我却不敢苟同。意大利人融于血液中的随性，实在让人难以理解。以至于试驾了整整一周，还是无法适应其如此轻盈的转向手感，三种模式下几乎没有差别，回正力矩也是小的令人费解。这种转向手感用“松垮”这个词可能有些过分，毕竟它还不像奥迪那种轻盈而模糊的转向，Giulia的指向性还相对精准。
尾巴
Giulia是这个年迈的品牌引入国内后给出的第一份答卷，它特别像高考作文作答了一首慷慨激昂的诗歌。意式美学造诣在它身上展现得淋漓尽致，独特的机械品质让它在这个价位具备不错的竞争力。然而，ABB对国内的消费市场轻车熟路，它们更懂中国人要什么，Giulia的别具一格未必能获得市场认可。另外，高考作文是不允许写诗歌的。
