全新一代比亚迪宋 DM (下文简称为新宋 DM）在成都车展正式上市之后，新出行每天都会收到很多网友的私信，私信内容全部都是询问新出行什么时候会试驾新宋 DM 的问题。其实在之前新出行已经进行了一次新宋 DM 的内测并提出一些问题反馈给厂家，在反馈问题之后，近日我们正式的收到了新宋 DM （交付版本）的试驾邀请。此次试驾我们带着第一次内测的问题进行了新宋 DM 的试驾体验。
您知道或不知道的比亚迪全新一代宋 DM ：
1、新宋 DM 升级了哪些？
答：外观、内饰以及动力均有升级，外观换装了比亚迪最新的“龙颜”设计，内饰则换装了全新仪表盘和 Dilink 多媒体系统，动力也升级成了第三代 DM 技术；
2、新宋 DM 在动力方面完成了哪些升级？
答：动力方面采用了第三代 DM 技术，搭配了 BSG 电机，新宋 DM 三擎并发可输出 740Nm；动力电池也从老款的 16.9kWh 升级到了现在的 17.6kWh，全系车型纯电续航均为 80km；
3、宋 DM 未来是否会推 100km 纯电续航的版本？
答，不会，新宋 DM 只会有纯电续航 80 公里的版本。
全新“龙颜”设计风格新宋 DM 突显更多精致特点
新宋 DM 在外观上最明显的改变则是龙脸+龙晶+一体式尾灯的组合，换装了龙脸的新宋 DM 整个前脸看起来是比较大气；而"龙晶"前照灯则是配有四颗悬浮式 LED 大灯，整个灯组看起来也是比较具有科技感；尾灯也采用了家族化的一体式尾灯，整个组合在颜值方面已经得到了大多数消费者的认可，同时，这几点也是宋 DM 在外观上最大的变化。
新宋 DM 全系车型换装了"龙脸"的家族式设计，在区分燃油版、插电式混合动力版、纯电动版比亚迪也做了明显的细化。而且龙脸加持后，全新一代比亚迪宋 DM 的前脸造型看起来更大气，相比于老款的"大叔"造型，新款在我看来更年轻、运动。
在此前比亚迪正式发布"Dragon Beam"（中文名：龙晶）车灯，未来比亚迪将在车灯方面实现全面 LED 化。而新宋 DM 的龙晶则采用了四颗悬浮式 LED 灯组设计，我是比较喜欢这种四颗相对“紧凑”的排列，看起来没有那种稀疏感。
新宋 DM 全系标配无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个配置我是比较喜欢的，在我每次拎很多东西或钥匙放在背包里的时候都不需要在去翻找钥匙。
新宋 DM 在侧面造型方面依然保持老款造型，不过取消了老款侧裙下方的踏板，双腰线的布局使整个侧面看起来依然偏饱满，而 C 柱则有明显的上收，整个侧面造型看起来只能算是中规中矩。
新宋 DM 的充电口被放置在右后方尾部，目前市面上的插电式混合动力车型均配备的是慢充接口，而全新一代比亚迪宋 DM 使用 3.3kW 的充电桩充满电需要 5 个小时左右。
新宋 DM 除了换装了一体式尾灯之外，在尾部的细节也有明显的调整。尾部车牌区域由此前的六边形调整至现在的梯形设计，而排气口也变成了隐藏式的，整个尾部设计看起来更简洁、得体。
别小看中控台的变化 全新交互逻辑与互联特性融入其中
在内饰布局上，全新一代比亚迪宋 DM 同样抛弃了之前的"大叔"级内饰设计，全新一代比亚迪宋 DM 的内饰设计在我看来更年轻、简洁，自适应旋转 Pad 有 10.1 英寸和 12.8 英寸两个尺寸，仪表盘也是有 5 英寸和 8 英寸两个尺寸，整个内饰大面积软质包裹及缝线处理也是比较不错。
新宋 DM 中控自适应旋转悬浮式 Pad 共有两个尺寸，最低配车型使用的是 10.1 英寸的自适应旋转悬浮式 Pad，而其余三个配置的车型均适用的是 12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮式 Pad ，同时该自适应旋转悬浮式 Pad 并不会出现遮挡驾驶员视野的问题。
空间是宋 DM 一贯的优势 人性化设计亮点颇多
在储物空间方面，全新一代比亚迪宋 DM 有着正常水平的表现，前门板、后门板等地方均有不错的储物空间，后排座椅均支持 40:60 比例放倒。
座椅升级全新皮革材质 更接近豪华品牌质感
座椅材质方面，只有顶配车型才配有真皮座椅，其余三款配置车型在座椅材质方面均采用了高档皮质座椅。在整个乘坐方面对我（身高 180cm，体重 63KG）的身体包裹性不是很好，但整体乘坐感还是偏舒适性。
试驾的顶配车型是配有主驾驶位 8 向座椅调节和 4 向腰脱调节的，在调节电动座椅的时我会习惯性的去调节腰脱按键，在这个调节座椅方面我还没有习惯他。
乘坐空间方面，新出行身高 169cm 的雨丝同学将前排驾驶位座椅调至最低后，前排头部空间还有一拳四指左右，然后在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排的头部空间依然剩余一拳四指左右，腿部空间还有两拳左右。
第三代 DM 技术加持 动力不减、平顺性更好和能耗更低
动力方面，新宋 DM 搭载的是依然还是 1.5T 发动机和前后双电机组成的混动系统，不过采用的却是最新一代的技术，新增了 BSG 电机，官方公布的百公里加速时间依然为 4.9 秒，纯电续航为 80km。
实测百公里加速成绩 4.9 秒 真材实料的保证
针对全新一代比亚迪宋 DM 的 0-100km/h 加速成绩我们也找到了一条封闭式道路进行了测试，测试之前我们将车辆上所有物品清空，关闭 ESP、空调以及所有的娱乐系统，然后调至 SPORT 模式；测试时车辆剩余 90% 的电量，测试者体重为 63KG，在测试 4 组后，我们得到的最好数据为 4.9S 和尾部的 4.9S 字样保持一致（数据仅供参考，接下来新出行拿到长测车之后我们会再一次进行测试）。
相比上一代宋 DM 拥有更好的降噪效果 成绩优异
在试驾全新一代比亚迪宋 DM 之前，工程师表示全新一代比亚迪宋 DM 在前排“脚坑”等地方均做了更好的隔音装配。而针对噪音我们也进行了一次测试（测试成绩仅供参考，接下来新出行拿到长测车之后我们会再一次进行测试）。可以看出馈电状态下和纯电状态下的噪音差在 3 dB 左右，而馈电着车不开空调的时候的 47.7dB 是怠速会有充电的状态。
我们试了一下它的亏电效果 结果出乎意料的平顺
在做完外观及内饰等静态体验后我们来聊一聊全新一代比亚迪宋 DM 的动态试驾部分。身高 180cm 的我坐进全新一代比亚迪宋 DM 的驾驶位置上的时候，SUV 的那种较高的坐姿给我一种看尽前方的感觉，全新一代比亚迪宋 DM 虽然是一个城市 SUV 但却有着硬派越野的那种较高的坐姿。
之后我将座椅调至合适的位置后，驱动模式选为纯电模式开始今天的试驾。其实在纯电驱动模式下比亚迪已经取得很不错的成绩了，所以在在纯电模式下全新一代比亚迪宋 DM 在电门的影响速度、加速的线性方面依然做的很不错。
其实馈电驾驶感受才是我最关心的，之后我故意将电量耗尽来达到馈电的情况，此时发动机会自然介入，整个驾驶的感觉相较于纯电驱动模式会有所下降，而发动机与电机之间切换的时候会有微小的动力延迟情况，但我并没有感受到那种动力切换的顿挫，馈电时整个平顺性表现的不错。
全新一代比亚迪宋 DM 的底盘整体性在过坑洼路面时则能感受到他底盘的整体性和韧性，而在悬架的调校方面我个人觉得是偏舒适的调校，在过那些坑洼路面时候整个悬架给你的是一种波浪式行走的感觉，并没有我们内测时那种整体跳跃的感觉。
其实在全新一代比亚迪宋 DM 还未上市的时候我就经常能在路上偶遇他们的测试车辆，在外观外面我也是比较喜欢，而日思夜想的试驾也在近日完成。虽然整个试驾只有短暂的一天，但是全新一代比亚迪宋 DM 确实给我了很大的好感。年轻的外表加上不俗的动态表现，全新一代比亚迪宋 DM 在我心里称得上是一款“文武双全的年轻人”。
新出行点评：
全新一代比亚迪宋 DM 在上市后有不少网友说 17.69 万元-20.69 万元的价格偏高了，但是相比于 2017 款的宋 DM 的补贴后售 17.99 万元-20.99 万元的价格，全新一代比亚迪宋 DM 反而便宜了 3000 元。要知道便宜 3000 元的情况下还有龙脸+龙晶+一体式尾灯+BSG 电机等新技术，所以全新一代比亚迪宋 DM 是在“加量”不加价的情况下进行了一次大升级。
