试问当今中国汽车市场哪个细分领域潜力最大？答案无疑是新能源车，全球市场亦是如此。而国内市场之中，插电式混合动力在大多数城市的受众面会更广一些，虽然合资品牌已经开始纷纷发力，但以比亚迪、吉利等中国品牌为首的集团军所占据的市场份额依旧更大，一周前随着秦Pro 家族的正式上市，秉承看热闹不嫌事儿大的精神，我们这次找来插混车中另一位重量级选手 — 吉利博瑞 GE PHEV，将其与秦Pro DM 进行一场对比，看看哪个偶像实力派才是您的菜。
比亚迪秦Pro DM
吉利博瑞 GE PHEV
火星撞地球 两者都要抖三抖
火星属于类地行星，直径约为地球的53%，简单来说是比地球小一级的关系。而今天本文的主角秦Pro DM 与博瑞 GE PHEV 之间也是这样的存在，前者虽然定位于紧凑级，但轴距也超过了 2700mm，而后者则是标准的中级车身材，接下来我们用一张表格一目了然：
既然秦Pro DM 比博瑞 GE PHEV 小一级，于是乎要问，这两者之间能构成竞争关系？可是在补贴后售价面前，级别、大小这些因素都只能往后排一排，更何况我们接下来还对两车的配置进行对比，所以暂时还不能盖棺定论。其实在不知不觉中，多样化的细分市场以及以市场为主导的定价策略使得如今往往很多车型存在跨级竞争的关系，正所谓今时不同往日。我们再来看下两者存在重叠区间的售价表格：
值得一提的是，目前刚上市的秦Pro DM 在近期都无法订购最低配 14.99 万元的锐尚型，同时订购最高配 17.69 万元的锐耀型的提车时效会最慢，所以剩下的两款中间价位的车型可能才是主打，且都十分贴近博瑞 GE PHEV 入门级的售价，而且与 17.98 万元的中配耀享版差价不大，两款都各有所长且实力不俗的车型势必会拥有重叠的选择区间，接下来直奔主题，看看是“地球”还是“火星”更胜一筹。
外观：两者自成一派 皆为匠心打造
不久以前，博瑞被冠以最美中国中型车的美誉，曾几何时，龙颜家族式设计语言的加入使得比亚迪已经不再以外观设计为短板。
Dragon Face 龙脸的设计已经在比亚迪产品中全面铺开，而秦Pro 作为最先使用龙脸设计的轿车，整个外观同样惊艳，大嘴式前格栅采用了横向的镀铬装饰条，从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条奠定了前脸的最大辨识度。博瑞 GE PHEV 车头相较此前还有所提升，前包围换成了吉利家族最新的样式，相较老款增添了更多的年轻感和运动感。其在外观设计上有很强的品牌特色，融入了独具特色的中国风设计元素，例如“水滴涟漪纹”格栅，整体塑造很好的视觉效果。
秦 Pro 的侧面较老款也是全新设计，溜背式的造型能迎合时下流行的审美，配合前低后高的俯冲姿态，营造出一种极为运动的风格。而且从侧面看前脸和大灯的轮廓，秦 Pro 更是呈现出了一副极具攻击性的姿态。而博瑞 GE PHEV 侧面造型线条十分流畅，同样采用溜背式的车顶努力营造出年轻运动的视觉效果，此外，双腰线的设计提升了层次感。
尾部方面，秦 Pro DM 较老款进步明显，整体设计去复杂化，采用了时下流行的横穿式尾灯，从新一代唐开始，横贯式尾灯似乎成为了王朝系列车型的另一个标配设计。右侧依然设置有 5.9S 的百公里加速性能标识。博瑞 GE PHEV 翼展式车尾传承了吉利家族式设计语言，横贯左右的镀铬饰条搭配扁平状的尾灯组，使得尾部的视觉感受变得更宽。同时，其采用了全 LED 尾灯组，另外，双边共两出的排气形式从现款博瑞上保留下来。
内饰：秦Pro 突出科技感博瑞 GE 强调豪华质感
内饰方面，秦Pro 采用了全新的设计，平底式方向盘、12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad、多处木纹装饰板，整体变得更有质感。此外座椅也采用了全新的优化设计。
博瑞 GE 内饰以“时光竞速美学”理念，更能凸显这款车的豪华感，整个中控台采用了全屏化的一体式设计，呈现出巨幕一般的视觉效果。同时，号称“星舰座舱”的驾驶舱设计，将科技、运动、豪华等元素融为一体。
空间：驾乘空间差距不大 表现皆优异
众所周知，很多国人在买车时对于车内空间会有着超级高的要求，其实我们实际仔细考量一下，如只是家用的话，并非一定要达到行政级别的水准，能做到宽裕的程度已然能满足日常需求，所以合适就好，不盲目求大应是正确的理念。虽然秦Pro DM 定位于紧凑级，但在乘坐空间方面依然可圈可点，身高 175cm 的吴颖在前排座椅调节到最低之后，头部有一掌的空间。后排头部有 1 拳，腿部有两掌多得多的空间。
接下来再来看看博瑞 GE PHEV 的驾乘空间表现，其实通过下图的对比就会发现，在模特是同一人的情况下，其于秦Pro DM 相比并没有质的区别，当然了，博瑞 GE PHEV 后排座椅在满足更为舒适的情况下会更宽大，这势必会牺牲一些腿部空间，所以我们不能一味地吹毛求疵腿部空间有多少拳多少指，还需综合考量。
动力：秦Pro DM 搭载第三代DM系统 博瑞 GE PHEV 没有短板
首先通过一张表格来了解一下秦Pro DM 与博瑞 GE PHEV 的车型参数：
秦Pro DM 的动力部分由 1.5T 发动机和电动机组构成，发动机最大功率 113kW，最大扭矩 240Nm，电动机部分的最大功率 110kW，最大扭矩 250Nm，变速箱仍旧是 6 挡双离合。
此前新出行在评测时，体验到秦 Pro 的比较好一点就是在于即使到了后段 100km/h 向上再加速依旧迅猛有力。3 代 DM 系统与之前最明显改动的地方就是 BSG 电机的加入，实际开起来给到我的感觉就是油电切换过程中确实平顺不少，引擎介入时候的平顺能让大部分的人都感觉不到引擎介入，只有当转速拉高引擎声音逐渐显露出来才让驾驶员知道引擎已经介入了。
总的来说比老秦 DM 80/100 都要有更好的驾驶质感，动力完全没问题，第三代 DM 系统的加入，让整车的 NVH 也控制在合理水平。能比较感到遗憾的还是比亚迪只为秦 Pro DM 最顶配锐耀型配备后多连杆独立悬架，其他三个配置都是后悬非独立悬架。
博瑞 GE 插电混动搭载 1.5TD +7DCTH插电混合动力系统。其中 1.5T 发动机的最大功率 132kW ，最大扭矩 265Nm。电机使用西门子，峰值功率 60kW，峰值扭矩 160Nm。整车最大功率 192kW，最大扭矩 425Nm，百公里加速时间为 7.4s ，百公里油耗仅为 1.6L ，低电量下则为 5.3L 。
在驾驶过程中，这套 1.5T 插电混动的平顺性同样是最大亮点，在 Sport 模式下双模工作时发动机不会有明显的抖动，初段加速的爆发力感觉是发挥了80% 左右动力，7 速双离合会刻意在接下来的 2 档进行一个动力的调整，让输出功率更大，所以结合体验感受来看，初段平顺，中段有爆发力。在低电量环境下，内燃机的介入不会突兀，主要是双电机中的辅助电机会把内燃机转速先拉升至适合当前车速的状态，所以才让双模之间切换变得顺畅。
还有一个不容易发现的细节，由于电池采用 T 型结构，这样的布局让底盘重心更趋向于中央位置，保证了车辆在弯道不会有明显的侧倾，使得博瑞 GE 插电混动在操控性上表现也不弱。
配置：求同存异 按需选择
最后我们通过下列三张表格来分析一下两款车在配置水平上的差异，其中由于近期只能订购到秦Pro DM 的锐动型和锐享型两个配置，所以在下表中我将它们标蓝，方便大家对比。
以差价仅为 100 元的秦Pro DM 锐享型与博瑞 GE PHEV 耀悦版为例，这两款车型构成直接竞争的概率最大。配置层面两者难分伯仲，秦Pro DM 锐享型在差异化配置上会稍胜一筹，而博瑞 GE PHEV 耀悦版在标准配置上会更为丰富。
快感向左 质感向右
秦Pro 作为比亚迪在本年度最后一款最重量级的新产品，其市场表现同样被比亚迪寄予厚望，比亚迪成熟的新能源造车技术所带来的强大性能放到今天仍是其最大卖点，并且在同级别里依然具有很强的竞争力。同时全新的外观设计完全摆脱以往借鉴的影子，甚至达到了惊艳的效果，再者由于第三代 DM 系统的加入，使得其驾驶质感得到不错的提升，而配置层面，基本表现满意，次顶配锐享型会是性价比最高一款，不过如果能定顶配锐耀型，或将也不会后悔。
在看博瑞 GE PHEV，首先这款车在动力性、舒适性和操控性方面都有着优异的表现。另外，60km 的纯电续航以及1.5h 的充电时间，让它具备了极高的实用性。在当前的 B 级插混市场，博瑞 GE 插电混动可谓独树一帜。也正是凭借着过硬的产品实力，博瑞GE 开启预售后就取得了巨大的市场反馈，不过博瑞 GE PHEV 最为突出的还是整车的高水准的设计，尤其是质感十足的内饰，使得无论是家用还是商用，博瑞GE PHEV 的三款车型都是不错的选择。
新出行点评：
综上所述：秦Pro DM 与博瑞 GE PHEV 能构成一定的竞争关系，但在做这道选择题时其实并不难，简单来说，就是要快感选秦Pro ，毕竟 5.9s 的尾标不会白贴；要质感，选博瑞 GE PHEV，身处其中也会心满意足，当然不得不提的博瑞 GE 的中型车定位，毕竟车身体积放在那里。诚然，没有竞争的市场就没有好产品的涌现，企业间的良性竞争受益者终究是我们消费者，而且新推出的面向大众的产品表现越来越均衡，秦Pro 和博瑞 GE 的对比看似是两款产品间的较量，不如看做是自主品牌向上进阶的成功进化。
