在刚刚过去的比亚迪“秦Pro”的上市发布会上，笔者听到这样一句话：拥有全份额的自主知识产权，掌握核心技术的比亚迪BNA架构，将为比亚迪，甚至是更多的合作伙伴，创造一个全新的造车新时代。敲黑板划重点“BNA架构”到底是何方神圣？对于比亚迪和中国汽车产业而言，“BNA架构”到底意味着什么呢？
全面解读BNA架构的优势何在
我们从BNA架构是什么，和它能够带来什么以及为什么当下只有比亚迪能够推出BNA架构三方面来全面解读这一完成中国汽车梦的平台，为什么能够助推比亚迪的造车新时代。
比亚迪BNA架构（BYD New Architecture），是以全面开放为核心的BNA架构是一种划时代的造车新理念，它是比亚迪在造车新时代的顶层设计，将全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节，并不断地渗透到未来的产品矩阵中去。BNA架构由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑，相当于“高阶智能汽车孵化器”，能够缔造无限可能。
比亚迪BNA架构为比亚迪品牌旗下的各个车型，提供了极大的灵活性，可以更快地建立针对特定市场的外形变化和对区域配置需求的反映，同时降低产品的整体复杂性，从而增加产品的稳定性和耐用程度。
如今人们熟知的比亚迪三大动力系统的车型（燃油、DM、EV）都可以在同一平台进行生产，大大的降低了成本，而对于消费者来说，就直接降低了售价。
不仅如此，基于BNA平台的先进科技，依托于自身强大的IT基因，以Dilink智能网联系统和D++开放生态为核心，比亚迪将可以打造一个完善的汽车生态链，而一旦智慧生态链条搭建完毕，以比亚迪为核心的智能网联系统将迅速占领未来汽车发展的制高点。
当然，开放平台也为自动驾驶技术的普及，提供了更大的可能，就像现在比亚迪与百度展开的多项合作，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型，而在自动驾驶方面，百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。同时，第一批开放版的秦Pro已被百度预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试。
而这一切，并不只是单单为秦Pro一款车服务，而是搭载于BNA架构中，将自动驾驶和汽车生态链，覆盖在比亚迪旗下的每一台车上。当然，最后还不得不提到比亚迪领先全球的新能源平台，同样基于BNA架构，完全自主研发和量产的BYD IGBT芯片，实现了电驱动系统在“中国芯“上零的突破，为中国新能源汽车产业设立了全新支点。尤其是最新的三元锂电池，凭借高安全、续航长、稳定性高等优势，收获了全球消费者的信赖。
说了这么多BMA架构自身的优点，那么BMA架构对于消费者来讲带来了哪些好处呢？最直观的就是价格的下探，新车研发、制造成本降低了，车价也会随之降低，大幅提升车辆品质，以保证在市场中的竞争力，对于消费者都是好消息。
BNA架构下的首款中级轿车 “秦Pro” 胜在当下
在BNA架构下的秦Pro，首先是“聪明”的。作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，秦Pro以Dilink智能网联系统为平台，通过整车OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。车内办公、VR赛车、律动K歌等都可以在汽车生活中不断切换，L3级别的自动驾驶也将会随着秦Pro的进化走进现实。
此外，本次比亚迪一口气推出三种不同动力系统的秦Pro，可以看出，比亚迪为了满足更多用户的需求做足了努力，也再次证实了基于BNA架构下的比亚迪造车实力已经足以问鼎自主品牌之首。所以，秦Pro又是“全能”的。
近几年，“高级感”早已不再是豪华品牌的专有名词，如今的秦Pro就完全有能力为“高级感”代言。
作为有一支优秀国际造车团队的比亚迪，在打造质感方面丝毫不逊色豪华品牌。针对燃油、DM及EV车型不同的配重，由汉斯领衔的底盘调校团队分别调校出相匹配的悬挂特性，以满足用户兼顾操控与舒适的驾乘诉求。而超高规格硬件水准、图书馆级NVH静谧工程、高端车漆工艺和豪车级空腔注蜡技术的应用，都为整车质感的提升，奠定了坚实的基础。
最后，由艾格领衔的设计团队，让比亚迪王朝车型以“Dragon Face”设计语言打响了知名度，被称为是中国“最美设计”，那么运用此设计语言的秦Pro自然是“最美”的中级轿车。
“聪明”、“全能”、“高级”、“最美”，这四个褒义词在秦Pro身上完整的统一在一起，当然，这也是BNA架构下平台化打造的优势所在，而为什么从比亚迪宋MAX到全新一代唐，再到今天的秦Pro，只要比亚迪推出一款车型就拥有成为爆款的实力。最大的功臣当然是这个融合先进技术的开放性平台——BNA架构。
BNA架构赢在未来
在互联网时代，开放是引发变革的核心力量，想象力则是驱动进化的源泉。苹果公司为什么能每年一次的推出让人们疯抢的爆款产品？正是因为给产品赋予了“魂”，并且围绕这个“魂”进行了一次次的技术升级和前瞻预设。
如果说苹果的“魂”就是IOS系统和“A芯”处理器，那么比亚迪的“魂”，就是这套全新的BNA架构。
最近几年，模块化架构概念在汽车产业中发展十分迅速，自从大众集团牵头发布MQB、MLB（大众纵置发动机模块化架构）之后，不少主流品牌也纷纷开始研发自己的模块化架构，例如丰田的TNGA、宝马的UKL/CLA、沃尔沃的SPA等等。自主品牌阵营中比亚迪为什么率先推出BNA架构呢？
2018年9月，比亚迪迎来了第40万辆新能源汽车下线，以引领之姿宣告造车新时代的跃进。站在40万辆新能源产销规模量级上重新思考，基于汽车消费市场的变化和未来新格局的洞察，迈入“智能化”汽车变革下半场的比亚迪，选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路。以全面开放为核心，创造性地提出了BNA架构，面来未来汽车工业发展，统筹体系内部技术和资源，实现燃油和新能源车两条腿走路，推动企业良性发展，造顺应时代需要的高阶智能化汽车。
从全面革新的第三代DM技术，让“542”黑科技再一次引领；完全自主研发和量产的BYD IGBT芯片，实现了电驱动系统在“中国芯“上零的突破；到全新“e平台”，垂直整合“33111“核心技术，面向未来打造的开放技术生态平台，比亚迪为中国新能源汽车产业设立了全新支点；尤其是最新的三元锂电池，凭借高安全、续航长、稳定性高等优势，收获了全球消费者的信赖。BNA架构的推出是比亚迪坚持技术品牌、四大绿色梦想初心的成果。
未来，随着BNA架构车型的导入，比亚迪还将持续带来全方位的车型升级。而且，在D++开放生态、Dilink智能网联系统、自动驾驶开放平台的支持下，BNA架构具备无穷的想象空间，也让其孕育的车型具备无限迭代的进化潜力。比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”。从本次BNA架构的发布，让我们看到了比亚迪未来的发展道路，在国内自主品牌阵营中，比亚迪已经走在了前面，胜在了当下，赢在了未来。拥有自主知识产权、掌握核心技术。这是我国从80年代开始引进外资造车以后，最希望实现的中国汽车梦。显然，比亚迪已经先于各家自主车企，实现了这个梦想。
