虽然我们都知道新能源车以北上广深等一线城市为主要阵地，但随着该区间的增速放缓及全国消费者的认知接受度上升，新能源汽车正在向更大范围扩散。部分地区的消费者已经发现自己购买同一车型，相比一线城市“同车不同价”，源于当地地补额度更低甚至没有地补，差价动辄两三万甚至更高。其原因正是厂家定价方式所致，即按指导价减去补贴的价格卖车，而非全国统一售价。
您可能会觉得以上问题谈不上影响，毕竟明码标价、愿买愿卖。最简单的对待方式：你的车在我的城市有地补我就买，没有就不买选别的。但是这毕竟事关权益，至少我更认可那些更有诚意的厂家，不管当地政策如何，喜欢你的车，我不应该比别人付出更高的代价。今天我们就将各地地补和车型售卖方式做一整理，让您在选车前做到心里有数，不会因为地域性而“吃亏”。
■ 两张表看清所有
首先先了解下全国各省市的地补政策，包括直辖市、各省及个别特殊城市：
▲随着新能源车的发展，推广新能源车的城市越来越多，但政策差异和限制条件还是有的。
接下来，我们整理了今年上市的一些主流车型的定价方式，可以清晰表明它是按指导价减补贴售卖还是全国统一售价。
基于这张表，相信您已经清楚哪些车型没有地域政策的限制。是否优先考虑那些和一线城市相同价格的车型就看您自己了，只要留意该车是否已经在您当地落地（进入备案目录）、是否能上牌即可。
除去用高补贴地区价格做示例，误导大家对价格的认知以外，其他在定价方面的小猫腻还包括，一并提醒大家注意：
1. 最低价车型不排产或推迟排产，为拉低售价下限，吸引眼球（很常见了）。
2. 用眼花缭乱的选配玩游戏，终端要求低配车型必须加选配才能提到车。
3. 预售时的指导价，在正式上市后提升（但保持一线城市的最终售价不变）。
■ 邦点评
对于厂家的定价策略，采用指导价定价法，显然能有更多的控制权和玩法，但必然出现我们今天说的“同车不同价”。而全国统一售价的实现，从厂家层面更难把控成本利润，但却会令消费者有更好的体验。随着2020年之后补贴退坡为0，新能源汽车像燃油车一样统一零售价是必然，降低地域政策影响，回归市场经济常态才是正道，不但更有助于新能源车的健康发展，也可减少消费者购车的迷茫和麻烦。
